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相信很多人最早了解别克品牌时，应该是从家用经济实惠的凯越开始的。小编身边的朋友到现在家中还有一台老凯越，除了油耗高，其他的一切完美，又或许是从此前的林荫大道这种中大型轿车、MPV标杆GL8了解别克品牌。
别克品牌在国内布局SUV产品相对大众及其他合资企业是稍微晚上那么几年，不过也先后在昂科拉及昂科威两款产品中吃到了红利。我们都知道昂科拉定位于小型SUV，上市之初对标车型就是日产的逍客、福特翼博等车型。并且昂科威上市时的错位竞争也是很成功的，不仅与日产奇骏、本田CRV做对比，还能打到途观L或锐界等车型。
本次别克一口气上两款车型，昂科拉与昂科拉GX。对于昂科拉不用过多阐述其市场定位，简单来说就是很成功的一次大改款车型。昂科拉GX的定位官方及专业汽车媒体都均定义为紧凑级SUV，其实从官方指导价也不难发现，昂科拉GX的存在即是填补了昂科拉与昂科威中间的空白市场。
昂科拉GX虽定位其紧凑级SUV，但市场售价为15.59-18.59万元。可以说再次拉低了合资紧凑级SUV的门槛，在当今这个错综复杂的汽车市场中绝对算得上是明智之举。但拿它去和其对手如本田CRV、日产奇骏等车型来对比就有些欺负它了，车身尺寸绝对一大短板。
本田CRV车身尺寸：4585mm/1855mm/1679mm/ 轴距2660mm，市场售价：16.98-27.68万元
日产奇骏车身尺寸:4675mm/1820mm/1772mm/ 轴距2706mm，市场售价：18.88-27.13万元
昂科拉GX车身尺寸:4463mm/1813mm/1642mm/ 轴距2640mm
单论其市场售价及车型定位问题，在小编看来是成功的，它虽然与主流合资紧凑级SUV尺寸上比较相对偏弱，但它的售价更低。这样有以下几点优势：
1.可以避开主流合资紧凑级SUV市场的正面竞争，把门槛放更低。
2.相对其可打到国产主流紧凑级SUV市场高配车型，对于用户来说可以稍微填补1-2万元选择合资产品。
3.成功的填补了家族中昂卡拉与昂科威中间的空白市场。
动力方面，昂科拉GX匹配3缸1.3T发动机 CVT变速箱或9AT变速箱。发动机最大马力165匹，峰值扭矩240牛.米。这台3缸发动机从参数上看和英朗的3缸1.3T发动机很相似，仅马力增加了3匹，扭矩增加10牛.米。对于说3缸机鸡肋的问题，别克已经用英朗证明了，只要加速能力没问题，价格够低同样有消费者买单。不过有一点不得不说，英朗行驶时发动机噪音是真心大，希望昂卡拉GX会有所改变。
反观来看，昂科拉GX的变速箱采用了CVT形式，这是在此前的别克车型上从来没有的。（新凯越除外，匹配1.3L自吸发动机 CVT变速箱）从CVT变速箱机构上来分析，这次别克是想让昂科拉GX行驶时动力来的更加平顺。但大家也不用对它的实际动力变现有所怀疑，汽车之家对其百公里加速实际测试为9.19秒。虽然比英朗慢了点，但考虑到是SUV估计大多人还是能接受的。
另外昂卡拉GX顶配车型采用了4驱形式，还为它单独配备了9AT变速箱。
回归到外观与内饰的探讨
外挂方面依旧采用家族式造型，黑色中网配飞翼式镀铬装饰条，并且在昂卡拉GX车型上进行了升级优化，镀铬条与大灯相连接。整体车头部分会给人一种厚重、敦实的小胖墩造型，让人的接受程度不会太难。车身侧面的后腰线设计是点睛之笔，不会让人感觉车身姿态太过于俯冲。另外门槛上镀铬条从A柱处一直延伸到了车尾处，视觉上不会过于单调。车尾部分是别克家族采用全新的设计语言了，简洁、层次感很强。如果说前脸部分接受程度会稍微慢点的话，相信看到实车后你会为它尾部简洁的造型点赞的。
内饰方面，家族化设计还是很明显的，虽然采用了不规则的线条搭配，但在用料方面更加来的直接。中控台采用了局部面积皮质包裹，并且使用了大量的软质材料。可以说在档次感上营造的很到位。整体在视觉感和用料方面和同级产品基本一致，上眼程度自行判定吧。
配置方面，昂科拉GX本次充满了诚意，全系标配：ESP、电子手刹、主副驾驶，前排侧方，前后排头部气囊、胎压监测、自动驻车等配置，除最低配车型使用了小天窗、织物座椅、17寸轮毂，其他均配备了18寸轮毂、全景天窗、定速巡航、电动座椅等。两驱顶配车型还增加了主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警系统及真皮座椅带加热功能等。
推荐：款 20T CVT两驱豪华型，售价16.59万元。
结语：此前别克家族中有成功的 君威、君越双子星兄弟成功的案例，相信这次昂科拉与昂科拉GX在实际终端也会有不错的表现。
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