从测试车来看,简洁的长条形 LED 大灯和尾灯,的确有着已经发布的理想 one 的风范。车头仍有明显的大尺寸格栅存在,但是又在车头中部看到疑似充电插口盖板的设计。车身是标准的 MPV 结构,不过整个车身结构来看,前悬和后悬都比较短,而轴距则比较长,这是典型的新能源车型设定,能够在底盘安排更多电池组,又确保车身的灵活性。
不过左右两侧的车身有明显差异,右侧是标准的滑门结构,第二排车窗可以实现升降开启。但左侧不仅完全没有可以开启的滑动车门,车窗也是全封闭式结构。这样的设计很容易让我们联想到金杯这样的轻客,目的是最大化的降低整车成本。最大的亮点在车尾部分,这款 MPV 居然没有设计尾门,车尾无论是从正后方,还是侧面来看,都是与侧围完全一体化的封闭式结构。
之前理想 one 发布时,其 NEDC 标准超 800 公里(WLTP 超 690 公里)的超长续航, 就被认为是及其适合营运车型的使用需求。但理想 one 车身左右后侧翼子板的加油和充电插口在这款 MPV 车型上并不存在,因此从目前情况来看,理想 MPV 不太可能采用增程式动力系统,或者是插电式混动系统,车头唯一的盖板将其身份更加指向纯电动力车型。
其车身尺寸会和本田奥德赛非常接近,预计轴距更长,车身则可能还要略短一些。不过整车定位可能会和吉利旗下 LEVC 伦敦电动汽车公司 TX 车型非常相似,后者已经在去年底引进到吉利的浙江义乌工厂国产,成为全新英伦 TX5 车型。采用插电混合动力,座椅是 1+3+3 的布局,常规副驾驶席位置只能用于摆放行李,后部轿厢则是对向而坐的 3+3 座椅。车尾只有一个小尺寸尾门,里面的狭小空间只能用于摆放后背轮胎和少量随车工具,也基本可以看作是没有传统意义上的后备箱。
以此为例,理想 MPV 没有尾箱门的设计,极有可能也是将行李箱的存放位了副驾驶位置,后部轿厢则只用于载人。大量减小车窗,车门的开启结构,有助于大幅降低整车制造成本。
关于这款疑似定制网约车的 MPV 我们还没有掌握更多确切消息,是否也会针对普通家庭出售,以及具体技术设定和轿厢布局,欢迎大家踊跃爆料。