原标题：飞机正常情况下，满载油为什么不能降落？而要等燃油耗完才能降落？
并不一定就要耗尽燃油才能降落，有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机，尤其是民航的国际航班，满油起飞后不能直接降落，因为大型飞机的最大起飞重量一般都大于最大着陆重量的。起飞时起落架荷载随着升力加大越来越小，也不需要承受降落时强大的冲击荷载，自然设计时就可以重一些。降落时则相反，超重降落考虑的是起落架受不了，直接发生断裂，就像下图这样的：抛开其他方面，你不耗燃油，扔出去一些货物或者减轻重量也可以等效，显然消耗燃油的方法是最靠谱的办法！
其实飞机完全可以设计成以多大重量起飞就能以多大重量降落，比如很多中小型的飞机都可以以最大设计重量着陆。但这样做的后果就是飞机结构要设计的比较强，需要能够承受着陆冲击的载荷，包括机身机翼起落架的结构都会比较重一些，结构重量重了（越大的飞机可能越明显），在各种性能指标上就会失去优势。而对于运输类飞机特别是民航飞机来说，典型的运行模式几乎没有满油降落的情况，都是到了目的地留个比如说45分钟余油就够了。着陆重量小一些，对于飞机本身的安全是有好处的，载荷小了，着陆控制通畅也容易一些。也会降低对机场的要求，毕竟一个500吨降落的飞机和一个300吨降落的飞机对跑道的冲击是不一样的。
由于飞机起飞和着陆时有最大起飞重量和最大着陆重量之分。最大起飞重量即起飞时能够承受的最大重量，最大着陆重量是着陆时能够承受的最大重量，一般来说，飞机能够承受的最大起飞重量和最大降落重量是不同的，最大起飞重量都会大于最大降落重量。这是因为飞机起飞是机翼受力，而降落则是起落架受力。在设计飞机时，为了保证最大飞行效率，会把油耗量算入飞行任务中。等到飞机到达目标地点，油量消耗地七七八八了，此时的重量已经小于最大着陆重量，就可以直接着陆，但凡事都有意外。有时候飞机刚刚起飞就遇到了意外需要紧急降落，这时候装满的煤油就会成为负担，因此需要将油消耗掉一部分，那么在空中盘旋和放油就成为了一种选择。而如果是起落架遇到问题，就只能在机场附近的草坪上用机腹进行迫降，那么很有可能造成油箱爆炸，这时候就更需要放油来保证安全了。
对于舰载机来说同样如此，一方面是为了保证飞机安全，另一方面如果甲板起火可能是一个更大的灾难。当然，并不是在任何时候都能够进行放油，飞机即将抵达目的地上空。机场指挥台表示地面没有任何堵塞且能够随时安排降落的时候。飞机才能降低飞行高度，选择在3000米以上且地面人烟稀无的区域进行空中放油，而释放的燃油，会预先在机翼排出口进行雾化处理，如同水蒸气一样在空中形成油雾。高空的空气流动会将这些油雾吹散形成油气，并且被水蒸气包裹或者被吹散稀释，这对环境的影响也会降至最小。
申明：图片来源于网络
