随着我国航空产业的不断进步，珠海航展已经成为世界最为瞩目的航展之一，每次航展开幕就像新品发布会一样，万众瞩目。不仅仅是珠海航展，英国的范保罗航展、法国的巴黎航展同样让人期待，而对于各大航空企业来讲，这也是展示产品的最好时机，不同的装备同台竞技，优秀者总能获得用户的青睐。在珠海航展上，国内产品的竞争本身就很激烈，最先进的歼-20就曾被装备了矢量发动机的歼-10压过一头。目前只有美中俄三国拥有矢量发动机，相比美俄两国在矢量发动机方面已经拥有的成熟技术，我们似乎有些后发优势。
每年的珠海航空展览会上总是人头攒动，随着我们航空产品的竞争力不断的攀升，参加展览会的企业和武器数量也是水涨船高，让到场的军迷和买家眼花缭乱。因此，珠海航展一方面提高了我国的工业影响力，另一方面也是我国空军的舞台，比如首次亮相的矢量版歼-10TVC就出现在珠海航展上。矢量发动机可以给飞机一种附加力矩，可轻松控制飞机的飞行姿态，实现快速机动。因此，采用了矢量发动机的飞机，利用飞机发动机的推力和飞机尾部尾喷管的偏转作用，实现飞行姿态的可控化，进而获得超机动能力。
矢量发动机技术非常复杂，还要有高端的飞控系统相辅相成，但配备了矢量发动机的军用战斗机具有过失速机动能力，在空战中有着巨大的优势，这被认为是五代机的4S指标之一。歼-10TVC出现之前，矢量发动机技术一直被美俄两国垄断，俄罗斯苏-35和美国F-22就是各自的代表。矢量发动机技术代表着一个国家航空事业的先进程度，我国目前在矢量发动机技术的研究上取得了一定的成绩，因此会出现三足鼎立的局面。
例如俄罗斯苏-35战斗机拥有超过180度可旋转的尾喷，在实战当中，飞机突然的减速和仰头、俯冲，都将会对敌方追踪雷达产生极大的干扰；在空战进行到“肉搏”时，矢量发动机带来的敏捷性将会极大的提高飞机的战斗力和生存能力。超机动能力配合诱饵弹大大提高了战斗机躲过空空导弹的概率，当然随着防空导弹、机载导弹的进步，这种优势正在衰减。
此外，让战斗机实现短距离起降，一直是全球各国难以克服的问题，矢量发动机的出现，将会让这一想法成为现实。在矢量发动机的作用下，尾喷管可以向下旋转，从而形成了一个向上的推力，对机场的跑道长度就没有苛刻的要求了。
俄罗斯目前是世界上矢量发动机技术整体上最先进的国家之一，俄罗斯大力发展矢量发动机，和俄军飞行员的战斗风格也有一定的关系。众所周知，俄罗斯号称战斗名族，俄军的飞行员作战风格也是别具一格，喜欢近身缠斗。这种战斗风格，最终让发动机设计师有了设计灵感，最终俄罗斯将这种战斗理念，转化成了矢量发动机。俄罗斯苏-35战斗机的尾喷管，可大角度旋转，这就是苏-35在航展中能做出一些意想不到动作的秘密。
美军F-22也采用了矢量发动机，不过，与俄罗斯苏-35不同，美国F-22战斗机的尾喷管只能做上下偏转。不过美国F-22战斗机具有强大的隐身性，并且美国第五代战机不是为近身搏斗而量身定做的，因此它对矢量机动性能的要求没有苏-35那么苛刻。
无论如何，没有完备的工业体系和材料技术，是不可能成功开发出矢量发动机的，并且矢量发动机的成本也是相当昂贵的，它的活动部件存在寿命低、加工难度大等缺点，这让一些中小国家望尘莫及，英国也曾经研究过一段时间的矢量发动机，但最终放弃了，台风战机上并没有出现矢量发动机的影子；而米格公司为了降低米格-29K的生产成本，也放弃了使用矢量发动机的方案。由此可见，歼-10安装矢量发动机是多么的难能可贵。
