车妹说
新能源汽车补贴新政实施已经有一段时间，国内新能源汽车市场也在良好的增长态势之中，保有量逐年上升。与此同时，拥有低油耗、高续航等特点的插电式混合动力车型，开始脱颖而出。
相较于纯电车型，插电式混合动力车型不存在里程焦虑问题，可以油电自由切换，通勤效率更高。此外，插电混动车型同样能够享受新能源补贴、国家免购置税、新能源专属路权以及各地新能源牌照专属政策等。
从国内市场来看，插电式混合动力车型目前还是以自主品牌为主，虽然宝马、沃尔沃等车企相继推出过该类车型，但高昂的售价令消费者望而却步。好在上汽大众途观L PHEV的到来，给了想拥有插电混动SUV的消费者一个全新的选择。特别是上汽大众自推出插电混动车型以来，市场占有率的节节攀升，甚至一度以23%的月市占率领跑插电混动市场。可以说，行情在上升，销量已铺开，不仅解除了持币代购的消费者对于插混车型发展的顾虑，更加深了我们对于途观L PHEV扛起合资新能源SUV大旗的期待。一、动力部分：综合燃料消耗量1.9L，综合续航里程862km，要上天？对于途观L PHEV，相信消费者最想了解的是大众会造出一套怎样的插电混动系统。从动力总成来看，途观L PHEV的插电混动系统是由EA211发动机和一台整合了电动机的DQ400e变速箱组成的。
这套系统的最大功率和最大扭矩分别高达155kW、400N·m，整体动力表现超越2.0T涡轮增压发动机。在混合动力模式下，最高车速可实现200km/h，综合续航里程高达862km，百公里综合燃料消耗量低至1.9L。用一句话来概括，就是：“比1.4T省，比2.0T强！”另一方面，哪怕是在馈电状态下，途观L PHEV依然能保持出色的燃油经济性：途观L PHEV在馈电状态下的百公里综合油耗为5.8L，相比途观L 1.4T燃油车的油耗降低了15%，真正实现了强动力和低油耗的完美结合。而这一切，主要源自于以下几方面的优化：一是发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率；二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦采用高分子涂层，增加耐磨性；三是燃油喷射压力提升至350 Bar，使燃油更好雾化，提升燃烧效率；四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层，降低排放；五是取消了传统启动电机，发动机由驱动电机直接启动，启动更快，启停更平顺。
其次，全新一代DQ400e变速箱的表现也大有看头。众所周知，大众DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅，一直享有盛名。而在途观L PHEV上，大众为DQ400e变速箱里加入了一台能输出85kW/330N·m的电动机，不但优化了低挡位平顺性，还借电动机低速扭矩大的特点，在起步和低速阶段驱动车辆，由此担任起动机的角色，使车辆启动更快，节油性更显着。
另外，途观L PHEV还拥有5种驾驶模式应对日常生活中的不同路况：1）上班不费油？选择「E-MODE纯电模式」。利用电力带动车辆，除了起步扭矩强大，还能实现0油耗、0排放通勤，且车内感受静谧，没有发动机声响。2）选择困难？那就用「混合动力模式」。系统自动分配电动机和发动机工作，两者共同输出，提供更好的动力感受。3）不想浪费电？尝试「蓄电池维持模式」。在非拥堵路段用发动机驱动车辆相对经济，可以节省燃料。此模式建议在高速公路上使用，为之后可能遇到的拥堵路况节省电能。4）自给自足？打开「蓄电池充电模式」。在为电池充电的同时，能量回收的反向作用力还可提供一定的制动力。此模式建议在下坡时使用，使系统最大化利用能源，毫不浪费。5）赶时间？切换到「GTE模式」。电动机、发动机、变速箱逻辑、油门响应等全部处在“战斗”状态，“火力”全开，0-100km/h加速仅需8.1s，性能表现超越搭载2.0T发动机的同级车型。
电池方面，途观L PHEV搭载12.1kWh的高性能三元锂电池组，供应商为宁德时代。最大功率为103kW，并能持续以30kW的功率输出，可以让途观L PHEV在纯电模式下最高时速达到130km/h，纯电模式下行驶52km。当然，新能源车型电池的安全性能，是最让消费者望而却步的隐忧，也是车企急需不断完善的首要对象。为了让消费者放心，途观L PHEV的电池系统按照远超国家电池安全指标（44项）的标准进行了169项极限测试，确保用户的安全使用。这些测试包含了最严苛的针刺、火烧测试，另外，电池组还经受了如下考验：1）防水等级到达IPX9K标准（9K代表防高压、蒸汽喷射清洗，国标为6K）2）防尘等级为最高的IP6KX（灰尘无法进入）3）电池碰撞（模拟电池包在整车碰撞时产生的加速度以及遇到车祸或碰撞时可能受到的冲击，大众标准高达60g，而国标仅为20-28g，通过拆解分析，电池包内部机械连接可靠）4）浸入式温度冲击（相当于给电池包洗桑拿，水深0.5米，水温小于20摄氏度，沉浸5分钟，重复20次，每5次将电池加热至55摄氏度）5）喷洒盐雾（喷洒8小时、放置4小时、重复12次）上述测试环节，途观L PHEV都以远超行业标准的规范来测试，保障在任何极端苛刻的条件下，电池包都能安全正常工作。在此基础之上，途观L PHEV还贴心地为车主提供8年或12万公里含动力电池、驱动电池、电机控制器在内的三电质保，真正的安享无忧。
不止电池安全顾虑，消费者同样关心的还有充电的问题：充电桩的安装位会不会离车太远，充电方不方便；一次充电多长时间，会不会很耗时……首先是充电桩问题，上汽大众为购车客户免费提供充电桩及30米基础安装服务，质保期内提供1次/年的免费维护保养服务（2年）。其次是充多久？途观L PHEV具备交流充电功能，充电功率为3.3kW，同时配置了2种模式的充电线，既可以在家用插座上进行充电，同时也支持家用充电墙盒和公共交流充电桩充电，交流充电时间3.5小时。
光讨论参数、技术，可能不便于那部分没有接触过新能源汽车的读者理解，为了更好的帮助阅读，我们不妨把途观L PHEV和同级其他插电混动SUV来做一个对比。
通过上面的表格，可以看到，途观L PHEV的价格并不比自主品牌插混车型高多少，而跟合资的宝马X1新能源和沃尔沃XC60新能源等车相比又要低不少，性价比可见一斑。并且难能可贵的，途观L PHEV还拥有同级最高车速、最长综合续航里程以及最低无电行驶油耗等同级最优数据，核心实力首屈一指。二、观感层面：延续途观L的优势除了动力强、油耗低，途观L在观感层面同样颇具优势。我们都知道的是大众在合资品牌中有着独一档的品牌影响力，而作为大众SUV系列中的一块金字招牌，途观于上市后，市场表现有目共睹，月均销量在1万辆左右，甚至创造过单月销售3.29万辆的佳绩。而在换代为途观L后，其销量再上一个台阶，月均销量保持在2万辆。由此可见，途观与途观L在中国消费者心目中有着不俗的口碑。
正是基于这样的现实条件，如今，作为品牌旗下首款混合动力SUV车型，上汽大众毫不犹豫地以途观L为基础来研发途观L PHEV显得再合适不过。新车外观与内饰都尽可能与途观L保持一致，但为了凸显其属性，上汽大众在它身上加入一些辨别度较高的元素。途观L PHEV的整体设计理念融合力量与气势，前脸横向扩展式格栅与大灯连为一体，格栅内镶嵌的PHEV字标，在隐藏充电口的同时，也彰显了其新能源车型的身份；前脸下部，下格栅内精致的横向饰条展现了动感的造型，而专属的C字型LED日间行车灯的设计，则是在向经典致敬——1900年，斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车，这也是全世界第一台真正意义上的电动车。
车身两侧的前翼子板上也有专属PHEV侧标，同样凸显了身份。同时，未来感十足的造型搭配PHEV专属运动套件，气场强大。打开车门，你马上能体会到“驾驶者关怀”的设计理念，内饰极具层次感，横拉式立体中控搭配全新双擎仪表，给你硬朗开阔的观感体验，全方位车况信息均能清楚展示，一目了然。
除此之外，门扶手、前后排脚部等位置，还人性化地安装了蓝色照明灯，通过科技光感的全车环境氛围灯，为每一位驾乘者营造与车外截然不同的穿越式感官体验，而迎宾踏步饰条则是由喧闹都市步入静谧空间的迎宾礼遇。
看到这里，可能有朋友会说，作为一款新能源车，途观L PHEV的外观依旧是燃油车的感觉，稍欠科技感，内饰也是，稍显单调老气。这么想，固然有一定的道理，但我们不妨回忆一下过去三五年的中国汽车市场，大众车为什么卖得好？那些把外观、内饰整得花里胡哨的品牌车型，又为什么卖不好？最大的原因，还是“度”的把握，不管如何追求时尚感、科技感，设计最终要回归到根本——服务于人，过犹不及。为了设计而设计，不可取。真正的现代审美潮流，应该是刚刚好。
由此可知，在成功车型的基础上，开发出一款外观、内饰继承原有风格，但细节部分更有辨识度、更具人性化的新能源车型，无疑是现阶段把插混车型当作购置目标的消费人群最乐于接受的一种方案，开出去亲切熟悉，用起来得心应手，这种体验，懂的人都懂。三、空间、配置方面：亮点依旧，考虑周全得益于装配了业界已量产的插电混动车型中能量密度最高的电池，途观L PHEV的电池在保证电量充足的情况下，做到了体积尽可能的小，因此，车内空间几乎没有受到影响。不同于比亚迪唐DM的电池对车内空间影响较大，导致整车地台较高，也不像WEY P8的电池对尾厢空间侵占较为严重，储物能力大打折扣。实际体验来看，途观L PHEV的轴距和途观L保持一致（2791mm），身高1米8的人坐驾驶位，头部空间还能有4指，直接换到后排，头部空间3指，腿部空间大于2拳，相当够用了。官方后备厢空间432L，后排座椅翻倒后，后备厢容积可达1725L，宽敞的乘坐和储物空间极大提升了乘坐舒适性、实用性，完全满足一家人的出行需求。可以说，空间依然是途观L PHEV的亮点。
配置方面，全景天窗、电动后备厢、LED大灯组、真皮座椅等配置都具备，能满足用户的日常使用。
在驾驶辅助科技上，途观L PHEV拥有车道保持系统、ACC自适应巡航系统、AFS自适应大灯&MDFS动态灯光辅助、Front Assist前部安全辅助系统、疲劳监测、WOKS安全头枕等非常有科技感又能提高行驶安全的配置，在驾驶方面的考虑颇多，实用性较强。
舒适性配置方面，途观L PHEV拥有无钥匙进入+一键启动、方向盘加热、三区空调等，对家庭用车的考量比较到位。
而在当下比较流行的智能系统上，途观L PHEV拥有大众最新的智能人机交互系统，能设定电价波峰波谷，自动在最经济的时间充电、预约空调；另配有行业最好的科大讯飞语音助理，厉害到可以识别口音，在行驶的时候语音控制车上的功能，提高行车安全。写在最后考虑到插混车型同样享受新能源补贴、牌照、路权等支持，从国家政策对其重视程度来看，它并不是单纯的过渡产品，而是未来新能源汽车市场中一位不可替代的主角。综合来看，途观L PHEV在动力、空间以及配置等方面都拥有超越同级插混产品的厚道表现，担得起新能源市场破局者、扛起合资新能源SUV大旗的重任。
