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一、 规划总则
1.1 编制背景
上版城市轨道交通线网规划于8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长247.5公里，以此线网规划为基础，至宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。
1.2 规划范围与期限
规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。
规划期限：，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。
二、 轨道交通发展目标及优化方向
2.1发展目标
通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。
2.2优化方向
轨道交通线网优化以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。
三、 轨道交通线网规划
3.1功能定位
轨道交通是城市公共交通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。
3.2层次构成
轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。
3.3 城市轨道交通线网方案
城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度0.36km/km2，绕城高速公路内线网密度为0.44km/km2，核心区内线网密度达到1.27km/km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功能区—云龙）。
3.4远景年轨道交通线网方案
根据《宁波市2030城市发展战略》,结合城市未来发展方向，规划对远景年轨道线网结构提出设想，并进行规划控制和预留工程实施条件，下阶段拟进一步深化完善。远景线网在网络的基础上，形成环线，增加射线和快线，总体呈现“一环两快七射”的布局结构，线网规模为409km，核心区内线网密度达到1.64km/km2。其中“一环”为5号线成环，“两快”为两条市域线穿城在中心城区形成的快线；“七射”在线网1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线基础上，增加8号线。
3.5保障措施
1、完善轨道衔接，充分发挥轨道交通的骨干作用
完善轨道交通站点周边衔接设施，根据站点客流和区位布设停车换乘、公交场站、公共自行车等设施，拓展轨道交通服务范围。优化轨道交通沿线常规公交线路，减少竞争线路，增加接驳线路，引入街区循环线路，通过多层次的常规公交线路为轨道交通喂给客流。
2、优化用地布局，充分发挥轨道交通的引领作用
围绕轨道交通站点推动TOD开发，形成以轨道交通为轴的珠链式土地开发格局，增加轨道交通直接服务的人口和岗位。合理布局轨道交通附属的风亭、变电站等设施，与沿线用地一体化建设，提高用地集约度。
高清规划图（可双击利用手势放大显示）
素材来源：世行报告
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