地铁6号线有新进展预计一二期明年同步通车~

好消息！

告别几日的阴雨天

今天光明终于出太阳了

真是守得云开见月明啊

大家是不是已经迫不及待地

想出去走走啦~

光明君还要告诉大家一个更给力的消息！

到底是怎么回事呢？

下面，跟着光明君一起去看看吧~

6号线新进展

近日，备受关注的深圳地铁6号线

一期、二期工程又传来捷报

一期红山-上塘区间钢混叠合梁顺利合拢

二期完成车站主体100%

整体新进展

目前，地铁6号线完成高架车站主体100%，地下车站主体100%，高架区间100%，地下区间93.5%，安装装修16%，高架车站附属13%，地下车站附属1.1%；道路恢复31%。

▲6号线一期线路图

光明君了解到

6号线工程全长约49.4km

其中一期工程长约37.6km

全线的80%为高架线，采用槽形梁

以“轨道交通引导城市发展”为目标

运用“轨道+物业”的建设理念

带动沿线土地开发

6号线与4、5、11、13、15号线

及广深港客运专线综合换乘

起自深圳北站综合交通枢纽

终于松岗站，设车站20座

设置15座高架车站和5座地下车站

全线20座车站

深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。

▲6号线二期线路图

6号线二期工程线路全长约11.8千米

包括7站7区间，换乘车站4座

线路从深圳北站预留高架桥工程引出

途径龙华、福田、罗湖三区，终于科学馆站

下面，光明君将介绍

一期、二期工程具体进展情况~

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01一期红山-上塘区间钢混叠合梁顺利合拢

近日

6号线一期工程的红山-上塘区间上跨4号线

钢混叠合梁顺利合拢了

光明通地铁指日可待~

▲酣战凌晨实现合拢

深圳地铁6号线一期的红山站至上塘北站区间由中铁建大桥局承建，上跨正在运营的地铁4号线，两条线最近处仅相隔1.2米，施工稍有不慎将影响4号线运营，管理要求极高。

▲顶推机械状

本次顶推高架为

4孔30米双线简支钢混结合梁

采用依次整体横向顶推的方式

单孔梁重430吨，最大顶推距离17米

斜跨段平曲线半径为450米

交叉角达30度

据了解

第一孔简支钢混结合梁于3月3日开始顶推

历时22天，最后一孔于3月25日完美收工

▲合拢过程展示

由于跨越地铁营运线施工

项目只能选择凌晨施工作业

风险高、任务重、时间紧、协调多

机械设备多样，精度控制严格

在有限时间内完成此项任务

对项目是一次重大的考验

▲操作顶推设备

零失误

深铁建设、港铁集团、中铁建南方、监理单位数次勘察现场，反复推敲及论证施工方案，对时间、人员、设备、安全预案仔细部署，每次顶推前都进行数据分析及施工模拟，全体管理人员凌晨时分值班检测，保障了顶推的安全零失误。

02二期完成车站主体100%

100%

6号线二期工程进展情况：完成车站主体100%，区间93%，停车场主体结构78%，车站附属41%，安装装修9%。

光明君还打听到

深圳地铁6号线一、二期工程

预计于年中同步开通！

6号线开通后

不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力

光明居民往返市区也更方便啦

小伙伴们是不是很期待呀~

除了深圳地铁6号线

深圳交通还有这些动态

↓↓↓

深圳机场第三跑道建设计划获批

4月16日，国家发展改革委正式批复深圳机场三跑道扩建工程项目建议书。根据批复文件，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计。深圳机场第三跑道规划长3600米、宽60米，飞行区等级指标为4F，可以满足所有大型飞机起降要求。

深圳机场航拍（深圳机场供图）

为适应航空业务量快速增长需要，提升机场综合保障能力和服务水平，加快推进国际航空枢纽和珠三角地区世界级机场群建设，促进区域经济社会发展，国家发改委同意实施深圳机场三跑道扩建工程。

国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程项目建议书的批复截图

主要建设内容包括：

（一）机场工程。在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。

（二）空管工程。建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。

项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

作为深圳对外交往的门户，深圳机场正在加快国际航空枢纽建设，年旅客吞吐量已经接近5000万人次。目前深圳机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米。

机场新航站楼于11月正式启用，新航站楼分为航站主楼、十字指廊候机厅、卫星厅三个部分，共提供62个近机位和14个临近主体的远机位，可服务年旅客吞吐量达4500万人次。深圳机场共有两条跑道，其中长3800米、宽60米的第二跑道于正式投入使用。

春风隧道即将开始掘进

4月16日，国内迄今为止最大直径的盾构机“春风号”已运抵深圳，全市最大的隧道——春风隧道即将开始掘进。

盾构机“春风”号已运抵深圳

据了解，春风隧道项目是深圳市“东进战略”重点交通项目之一，跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。路线全长5.08千米，其中盾构隧道段长3.6千米，是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道。

深圳市交通公用设施建设中心4月16日透露，截至4月中旬，该工程西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支撑架设已全部完成；主体结构完成7段底板和6段侧墙，总体完成90％；临时装船点已完成，泥水处理厂建设完成80％，隧道沿线风险源加固完成3个；东明挖段绿化迁移和管线迁改基本完成。

春风隧道项目施工现场

目前盾构机“春风号”已被成功运到春风隧道施工现场，盾构机刀盘已进场并完成地面拼接，盾体及其他附属部件在运输途中，预计5月中旬陆续进场。这意味着春风隧道即将开始盾构掘进。

资料显示，“春风号”盾构机总长130米，重达4500吨，开挖直径15.8米，比五层楼房还要高，是目前国内直径最大的盾构设备，曾入选“度央企十大创新工程”。该盾构机已在12月顺利通过验收。值得注意的是，目前通常用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径为6.28米，高铁隧道盾构直径也只有13.6米。

春风隧道采用“单洞双层”的结构形式

为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机？这是因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”的结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60km/h。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，无论施工规模还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。

据悉，春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，大大缓解深圳东部片区尤其是罗湖东南片区拥堵节点的交通状况，极大改善“南环”快速系统的交通通行效率。

前海地下道路预计年底竣工

作为深圳重点发展片区，前海正在加快基础设施建设。今年下半年前海将有两条地铁建成通车，这还远远不够。

在前海桂湾一路、临海大道和滨海大道地下，一条连通南坪快速路、滨海大道和沿江高速公路的地下道路正在加快建设。

目前项目主线隧道已经打通，正在进行机电设备安装，预计将在今年底竣工、明年初通车。

待项目建成通车后，前海内外交通将更加便捷，市区往返沿江高速也将更方便。

工人安装、校正搪瓷钢板龙骨

为了改善交通出行条件，前海规划了多维立体交通体系，让前海内可串联全城，外可与周边城市互通。

作为前海地下交通系统的核心工程，桂湾一路、临海大道、滨海大道地下道路工程顺利推进。其中，桂湾一路和临海大道地下道路规划为城市主干道，双向6－8车道；滨海大道前海段地下道路按城市快速路标准建设，主路为双向6车道加集散车道。

工人在安装灯具滑槽

地下道路是前海合作区单项投资规模最大的道路交通工程，将北边连通南坪快速路、东边连通滨海大道快速路、南边接广深沿江高速公路。这样不仅能够实现桂湾、前湾、妈湾地下道路的互联互通，还可以通过诸多出入口实现地下和地面交通转换，为前海片区提供便捷的交通出行条件。

此外，通过地下道路交通体系将深圳几条高快速连接起来，可以减少前海片区地面交通压力，方便市民从市区前往广深沿江高速公路。

前海地下道路试验段

4月16日，从临海大道与前湾三路路口附近乘车进入地下道路，前海地下道路已经实现主体隧道贯通，项目进入装饰装修和机电设备安装阶段，工人正在隧道内安装照明、通风、排水、消防等设施。在项目工程样版段，可看到隧道两侧的已经装好搪瓷钢板，顶部的连续灯带和交通指示灯也已经安装到位，地面上也已经划好了分道线。

中铁四局机电公司相关负责人表示，目前前海地下道路机电装修工程样板已经顺利通过验收，为接下来大面积机电装修施工提供了标准指引。该负责人表示：“全线共安排了一百多名工人，分区域进行设备安装和装饰装修，将确保项目年底竣工、初通车，为前海发展提供更好交通保障。”

试验段安装有道钉灯

据介绍，前海地下道路建成后将成为国内第一个地下交通枢纽工程，同时也是国内设计建设标准最高的地下道路工程。

深圳发布道路命名规则

4月16日

市规划和自然资源局正式发布

《深圳市道路命名规则》

并于即日起正式施行

根据该规则

路及其附属设施名称命名应当遵循

“一地一名、名实相符、规范有序、

简洁明了、好找易记”的基本原则