过去的9月份轿车销量排行榜中，英朗依旧位列第五位，月销26472台，较去年同期增长11.3%，最近三个月中，由于威朗的改款换装三缸加上价格的回收，导致威朗的销量已经跌落前十五了，不过随之而来的就是英朗的崛起。
19.7
19.8
19.9
18.9
同比
19.1-9
18.1-9
同比
23872
23468
26472
23788
11.3%
173801
192042
-9.5%
家族化的前脸在英朗上其实还是显得有点点小气，可能是因为英朗整体给人的观感是车身比较长、比较窄，没有威朗那种低趴的宽体感觉，尾部也比较简单，没什么设计感，不过车身尺寸不错，定位紧凑级车，长宽高4609*1798*1486mm，轴距2640mm，实际体验来看内部空间够用，后备厢空间够大，算上可以4/6放倒的后排座椅，偶尔装装大件都不成问题。
厂商指导价11.59万-14.39万，三款1.0T三缸和两款1.3T三缸动力，匹配的是6速手动/双离合以及6AT变速箱，只不过从车主的反馈来看，1.0T的动力在起步的时候还是稍显肉了点，不过油耗控制的比较好，平均在7L左右，高速的再加速能力也比较吃力，而1.3T的动力要稍微好点，油耗也稍高，在8L左右。
起售价稍高的自动挡入门版配置最低，不过安全气囊、胎压显示、上坡辅助、多功能方向盘、日行灯、自动头灯、包括后座出门口、PM2.5过滤装置等配置上都一样，不算高，只能说是够用，全系也只有顶配才有主驾驶电动座椅调节，副驾依然是手动调节，1.0T版本顶配和1.3T版本才有7英寸中控屏幕，对于指导价11万以上的车型来说有点差了。
当然，英朗获得巨大销量的关键还是在售价上，11.59万-14.39万的指导价，市场优惠过后，入门版本7万多即可入手，入门自动挡版本8.5万可落地，这个价格与很多自主品牌的车型差不多，甚至还要更低一些，对于预算有限但是又想入手合资品牌的消费者来说，它确实够实惠，“性价比之王”的称呼不是浪得虚名。至于三缸、双离合这对让人谈之色变的组合，目前时间较短，具体如何不得而知，不过对于消费这款车的人来说不是问题，厂家提供8年16万公里超长质保，基本上用车无忧了，退一步说，按照中国的汽车消费观念，尤其是这个级别的车型，大部分车主不到8年差不多都该换车了，即使有头疼的问题也都留给二手车商或者“”接盘侠了。
结语：早期英朗换装三缸惹来一片哀叹，无数吐槽而至，仿佛英朗从此将一蹶不振了，然而事实证明，换装三缸降低成本获取更大的降价空间，通过终端的巨额优惠，英朗依旧是英朗，任何问题面对如此价格都将不成问题。
