8月份，探岳终端销量达到16,783辆。而从更能反应真实销量的"上险数"来看，探岳8月份达到16,582辆，位居细分市场第三；而一直叱咤风云的途观L在8月的上险数只有15,655辆。可以说，探岳已正式成为"途观L 终结者"，估计连一汽-大众内部都没想到探岳进步能如此神速。
记得10月探岳做上市试驾时，笔者和同事抽烟闲聊，同事说这车开着真不错，可惜有些生不逢时，要是能早两年赶在SUV市场正热，和途观L同期上市，肯定大火。
生不逢时，正是大部分媒体对探岳的看法。经济形势不明，中国车市28年来首次出现负增长，上至主机厂下至供应链无一不喊凛冬将至。而彼时SUV市场格局基本定型，由蓝海捞金转向红海厮杀，让探岳的前景成迷。
可探岳自上市10个月以来，连续攻城拔寨，销量从去年12月的4,763辆，涨到今年4月的8,547辆，再暴涨到8月的16,783辆，月销量每四个月增长一倍，月均增幅高达20%，目前累计销量已达85,455辆。如今的探岳已跻身中高端SUV市场"三甲"，并将途观L斩于马下，这一切都让人始料未及。
途观L曾何其风光！依稀记得途观L在上市时，前有大哥途昂为其披荆斩棘提升品牌形象，后有在中国市场叱咤7年的途观坐镇口碑大营，其自身外观又让人耳目一新，不费吹灰之力就摘得了合资中型SUV市场销冠。但步入，面对市场厮杀途观L逐渐力不从心，进入，份额逐渐被探岳蚕食，直至被探岳反超。今年8月份，途观L的销量为15,819辆，加上PHEV的564辆才16,383辆，仍不敌探岳16,783辆的销量。当然，如果算上仍在发挥余热的途观销量，其销量总数据也能勉强达到1.7w，为途观L挽回了一丝体面。
由此可见探岳对市场的冲击力之强。上半年中国车市下滑13.95%，探岳能在如此险境完成对途观L的反杀绝非偶然，笔者认为，探岳至少在产品实力、品牌营销等方面拥有核心竞争力。
产品力：源自欧版途观，拥有纯正德系血统，自带年轻属性
首先在外观上，探岳的外观是对年轻人的一大杀器，它兼具运动感和力量感，像个健硕的小伙子，比如前独立环形LED日行灯、引擎盖的八条棱线、蜂窝链式格栅、饱满的轮包与强壮的车肩等设计，完全突破了大众以往的调性，即使在中国品牌SUV们的盛世美颜中也能安静释放自己的精致和高级。
空间上，探岳前排座椅空间充裕，后排座椅前后18cm可调，同时具备靠背角度可调、4/2/4可分折叠等功能，506L-1590L的容积让后备厢空间灵活多变，如此空间足矣拉上一家老小周游全国，堪称SUV中的绝世好男人。
在动力上，探岳采用了TSI+DGS黄金动力总成，2.0T发动机最大马力达到220匹，7.1秒破百堪称暴躁。探岳还配备了4MOTION配备四驱系统，加上德国专业SUV底盘调教，一般的十字轴、交叉轴、轻度越野路段根本不虚。还有傲视群雄的L2级别的智能驾驶辅助等黑科技加持，缓解用户在高速行车时的疲劳。
同时国6版本1.4T探岳的上市也极大拉动了销量增长，一台18万出头的纯德系SUV对消费者有相当的吸引力。
品牌力：如今的年轻化的大众早已超越当年的捷达时代
品牌是国人买车最看重的东西，在某种程度上说，品牌代表着质量，代表着车主的品位。当键盘侠们还在键盘上敲击"大众比较高级"、"只有老捷达才皮实"、"看品牌就是爱面子"的时候，大众早用自己的品牌挖出了品质和口碑的护城河。
你想象不到几年前一个小年轻开着迈腾B6或者B7招摇过市，但你肯定见过他们开着探岳走南闯北。大众的品牌年轻化战略绝不是说着玩的，看看在佛灵湖几版的车迷大会，看看在长沙冠名的橘洲音乐节，大众其实正在悄悄改变90后甚至95后的购车理念。
同时今年一汽-大众还专门为探歌和探岳定制了两场试驾活动。一个是今年1月份在黑龙江镜泊湖面上举办的冰雪试驾，展现了探岳在冰雪路面上的操控性、稳定性，和越野型；一个是4月份从俄罗斯贝加尔湖到西藏珠穆朗玛峰的长途试驾，途中历经冰面、草原、沙漠、高原、山路、森林，将探岳的高速稳定性和越野通过性展现的淋漓尽致，从正面证明了探岳的硬核实力。
产品力和品牌力相辅相成，共同成就了探岳上市10个月取得的优异成绩。眼下的终点即是起点，笔者相信探岳不会因为销量突破1.6万台、超越途观L而停下脚步，探岳真正的目标，应该是那个名为冠军的宝座。
