8月份,探岳终端销量达到16,783辆。而从更能反应真实销量的"上险数"来看,探岳8月份达到16,582辆,位居细分市场第三;而一直叱咤风云的途观L在8月的上险数只有15,655辆。可以说,探岳已正式成为"途观L 终结者",估计连一汽-大众内部都没想到探岳进步能如此神速。
记得10月探岳做上市试驾时,笔者和同事抽烟闲聊,同事说这车开着真不错,可惜有些生不逢时,要是能早两年赶在SUV市场正热,和途观L同期上市,肯定大火。
生不逢时,正是大部分媒体对探岳的看法。经济形势不明,中国车市28年来首次出现负增长,上至主机厂下至供应链无一不喊凛冬将至。而彼时SUV市场格局基本定型,由蓝海捞金转向红海厮杀,让探岳的前景成迷。
可探岳自上市10个月以来,连续攻城拔寨,销量从去年12月的4,763辆,涨到今年4月的8,547辆,再暴涨到8月的16,783辆,月销量每四个月增长一倍,月均增幅高达20%,目前累计销量已达85,455辆。如今的探岳已跻身中高端SUV市场"三甲",并将途观L斩于马下,这一切都让人始料未及。
途观L曾何其风光!依稀记得途观L在上市时,前有大哥途昂为其披荆斩棘提升品牌形象,后有在中国市场叱咤7年的途观坐镇口碑大营,其自身外观又让人耳目一新,不费吹灰之力就摘得了合资中型SUV市场销冠。但步入,面对市场厮杀途观L逐渐力不从心,进入,份额逐渐被探岳蚕食,直至被探岳反超。今年8月份,途观L的销量为15,819辆,加上PHEV的564辆才16,383辆,仍不敌探岳16,783辆的销量。当然,如果算上仍在发挥余热的途观销量,其销量总数据也能勉强达到1.7w,为途观L挽回了一丝体面。
由此可见探岳对市场的冲击力之强。上半年中国车市下滑13.95%,探岳能在如此险境完成对途观L的反杀绝非偶然,笔者认为,探岳至少在产品实力、品牌营销等方面拥有核心竞争力。
产品力:源自欧版途观,拥有纯正德系血统,自带年轻属性
首先在外观上,探岳的外观是对年轻人的一大杀器,它兼具运动感和力量感,像个健硕的小伙子,比如前独立环形LED日行灯、引擎盖的八条棱线、蜂窝链式格栅、饱满的轮包与强壮的车肩等设计,完全突破了大众以往的调性,即使在中国品牌SUV们的盛世美颜中也能安静释放自己的精致和高级。
空间上,探岳前排座椅空间充裕,后排座椅前后18cm可调,同时具备靠背角度可调、4/2/4可分折叠等功能,506L-1590L的容积让后备厢空间灵活多变,如此空间足矣拉上一家老小周游全国,堪称SUV中的绝世好男人。
在动力上,探岳采用了TSI+DGS黄金动力总成,2.0T发动机最大马力达到220匹,7.1秒破百堪称暴躁。探岳还配备了4MOTION配备四驱系统,加上德国专业SUV底盘调教,一般的十字轴、交叉轴、轻度越野路段根本不虚。还有傲视群雄的L2级别的智能驾驶辅助等黑科技加持,缓解用户在高速行车时的疲劳。
同时国6版本1.4T探岳的上市也极大拉动了销量增长,一台18万出头的纯德系SUV对消费者有相当的吸引力。
品牌力:如今的年轻化的大众早已超越当年的捷达时代
品牌是国人买车最看重的东西,在某种程度上说,品牌代表着质量,代表着车主的品位。当键盘侠们还在键盘上敲击"大众比较高级"、"只有老捷达才皮实"、"看品牌就是爱面子"的时候,大众早用自己的品牌挖出了品质和口碑的护城河。
你想象不到几年前一个小年轻开着迈腾B6或者B7招摇过市,但你肯定见过他们开着探岳走南闯北。大众的品牌年轻化战略绝不是说着玩的,看看在佛灵湖几版的车迷大会,看看在长沙冠名的橘洲音乐节,大众其实正在悄悄改变90后甚至95后的购车理念。
同时今年一汽-大众还专门为探歌和探岳定制了两场试驾活动。一个是今年1月份在黑龙江镜泊湖面上举办的冰雪试驾,展现了探岳在冰雪路面上的操控性、稳定性,和越野型;一个是4月份从俄罗斯贝加尔湖到西藏珠穆朗玛峰的长途试驾,途中历经冰面、草原、沙漠、高原、山路、森林,将探岳的高速稳定性和越野通过性展现的淋漓尽致,从正面证明了探岳的硬核实力。
产品力和品牌力相辅相成,共同成就了探岳上市10个月取得的优异成绩。眼下的终点即是起点,笔者相信探岳不会因为销量突破1.6万台、超越途观L而停下脚步,探岳真正的目标,应该是那个名为冠军的宝座。