广汽传祺，作为中国乘用车环境趋势中非常先突起的复活气力，在并不长的企业进化史里迈入自立一线队伍。
而它的胜利，撤除依靠SUV开展局势以外，更紧张的是周全且出众的车型角逐力。
传祺GS5，关于很多用户人群来说，这个名字曾经不敷有谙习度，反倒是它的兄弟车型GS4更具热度少许。
但在广汽传祺SUV家属体系中，GS5却有着无足轻重的职位——“广汽传祺SUV家属开山之作”。
昨年，斩新一代GS5亮相巴黎车展，而到了10月尾正式换代亮相国内环境趋势。
辣么斩新一代的它，毕竟阐扬若何？底下就与笔者一路，从试驾体验中来看个清晰！
270T高功率，阐扬让人写意园地试驾中固有的尝试关节，离不开0-100km/h加迅速。此番试驾的车辆为顶配版本的270T（1.5T高功率）车型，般配的是爱信6AT变速箱；数据方面，高功率版本1.5T策动机，非常大功率124kW，非常大扭矩265Nm；低功率版本，非常大功率112kW，非常大扭矩235Nm。在D档（非S档）的模式下平常起步，重踩油门很迅速就能感觉到能源的涌入，而且涡轮的参与点对照早，初段能源阐扬隽拔。而到了后程，能源固然不敷“澎湃”，但仍能跟着感觉到少许推背的感觉。至于结果方面，这台270T高功版本花了10.5秒完成0-100km/h的加迅速，这个结果在同级中不算顶尖，但到达中上水准。关节是在能源的平顺性方面，确凿费了些工夫，体验感有加分。撤除急加迅速外，急制动的尝试也是必备项。在GS5的100-0km/h的制动尝试中，制动间隔定格在35.2米，固然这是现场尝试出来的结果，和官方鼓吹的34.77米略有迥异（和园地与尝试本领相关系），但影响并不大。
35.2米的制动结果，在同级中断然到达第一层级，相配亮眼。驾控尝试，底盘阐扬优秀在园地中，还用桩桶建设了一个微型的银色赛道高速弯和蒙地卡罗极限调头弯，这是关于车辆操控与底盘的尝试。高速弯关节，是关于车辆极限操控状况下的机能尝试。传祺GS5即使是搭载的一台1.5T策动机，但1700rpm即可发作非常大扭矩的调校，让低扭状况下可以或许完成疾速驾驶。而上风的转向调校，也让中高速过弯显得非常放松，出弯后急加迅速，车身姿势仍连结完善。极限调头弯，则是关于底盘悬架的磨练。关于前后皆为自力悬架融合的传祺GS5来说，它的操纵极限彻底足以完成这个名目，但更值得留意的是，它的底盘调校有着国外职业化团队完成，完成了重心低巩固性高且踏实的多重属性。
在搦战这种极限调头弯时，精准的操控与底盘巩固性加持，全部搦战显得很放松。其余片面的产物亮点撤除以上的动静尝试，还针对车内怠速/60km时的杂音举行了丈量，后果证实传祺GS5在NVH上的处分优于隽拔。怠速状况下，车内杂音仅为37分贝；60km/h时速下，杂音为58.5分贝，到达一线合流合伙水准。传祺GS5的内饰计划，让人影象深入。进来车内，就能看到全部出现T字样式的内饰计划，一体式中控台的计划让人当前一亮；同时，车内材质多处接纳软质和皮质包裹，不管是触感照旧视感都相配高档。这一点，传祺确凿费了心理。
科技建设方面，传祺GS5连结一向“多样且富厚”的家属化搭载。融合有大面积的全景天窗，同时主驾配有10向电动座椅调治，而且具有3组座椅影象功效。撤除这些，平安科技融合上更为齐备，,包含搭载FCW前碰撞预警功效、AEB自动制动帮助体系、SVM360度全景印象和LKA车道偏移掌握等十项自动平安建设，远超同级合伙车水准。结语斩新一代广汽传祺GS5上市迅速要一年光阴，笔者第一次感觉这款车型，同时在园地中周全的尝试了一番，后果让人惊奇。没想到传祺GS5的概括本质云云之高，在用户人群眷注的各个方面几无“死角”，这也间接分析中国品牌SUV正在走上优质化路途。要是你是筹办购车的车主，辣么如许的传祺GS5，值得当真一看！
