特斯拉既是一家传统的制造企业，也是一家高科技企业。它有着传奇的名字（来自尼古拉·特斯拉），伟大的使命（加速世界向可持续能源的转化）和人称钢铁侠的企业掌舵人（ElonMusk）。
上周六（5月25日）研习社的课程中，上海国家会计学院副教授单喆慜从财务角度详细分析了特斯拉这家公司。
课程知识点索引
1.特斯拉不只是汽车，而是能源公司
2.市场战略兼顾高、中、低端产品
针对小众人群推出高性能高端产品
针对相对富裕的消费者推出中高端价位汽车，规模量产
面向大众推出低成本经济型电动汽车，实现更大规模的量产
3.成本战略-掌握电池核心技术
追求电池的低成本优势
追求电池的高性能
4.里程碑式的股权激励模式
绑定股东和公司以及CEO的利益
马斯克本人积极认购期权，增强投资者信心
5.财务报表分析-高科技外壳，制造业本质
总资产 VS销售额
收入构成分解
毛利润分析
现金流构成
总资产周转率 VS毛利率
运营利润率 VS营业周期
特斯拉和同行的横向对比
6.特斯拉的融资分析
可转换债券
美国政府资金支持
汽车租赁融资计划
7.特斯拉的会计估计问题
存货处理-先进先出法
固定资产折旧分析
研发费用未资本化
利息支出资本化
8.特斯拉的启示
五维度解析新能源汽车未来发展
@刘将茂深圳分社
成本战略不仅是制造业的核心竞争力，而是所有追求规模经济的行业的核心竞争力。任何发明创造，前期都是成本高昂的，必须通过量产降低成本，才能逐渐被市场接受。
下面从能源行业、市场现状、产业链以及技术革新层面简析未来发展。
一、趋势分析
受到美国伊朗在中东地区的明争暗斗，以及石油大国委内瑞拉国内动荡，石油产量下降明显。
全球原油价格上涨明显，北海布伦特原油期货价格年均价较上涨31%，WTI原油期货价格涨幅略低，为27%。
由于以来，中东局势依然紧张，伊朗等国石油产出量逐渐减少，委内瑞拉局势前途未知，我们仍将面临巨大的石油需求和走高的石油价格之间的矛盾，新能源汽车势在必行。
二、我国汽车行业现状
1月14日，中汽协发布的产销数据中，全年中国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。
而新能源汽车市场，则继续保持高速增长，销量突破125.6万辆，同比增长61.7%，可谓是黑夜里的萤火虫一样耀眼。
三、产业链发展情况
由于各大材料厂商纷纷扩产抢占市场份额，新增产能开始陆续投放，行业竞争将越来越激烈，整体产业链的毛利率将持续走低，包括锂电材料、电解材料等。但是，由于补贴新政推动电池能量密度的进一步提升，部分高端产品，如高镍三元正极材料仍将紧俏。
国内新能源汽车产业初具规模，在市场驱动下，初步形成相对完整的产业链条，整体产业链条开始可以支撑百万级的规模。而国内电池相关领域企业蓄力已久，只待加入全球供应链。
尽管目前海外高端新能源车仍以LG化学、松下、三星SDI供应电池为主，而国内电池企业中仅CATL进入宝马等外资车厂供应链，国际市场暂未打开。但国内新能源汽车领域蓬勃发展，经过前期行业需求爆发与补贴退坡带来的价格战洗礼，国内各环节龙头已逐步显现。
而相应的配套还需要大幅提升，例如：充电基础设施仍然是短板，整体建设规模相对于几百万的新能源汽车保有量来说年需求增长量在在百万级别；新能源二手车流通、动力电池更换和维修将形成更大的产业价值。
四、技术革新现状
新能源汽车的技术发展主要围绕电机技术的来展开，下面就以电机技术为例来讲述技术革新情况。
驱动电机的技术主要包含3个方面：
集成化——涵盖电力电子控制器的集成和机电耦合的集成；
高效化——提高功率密度并降低成本；
智能化和数字化——与控制器配合不断提升驱动系统的性能。
目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等。其中，直流和交流电机又可进一步划分。
目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高。通过对常见的几种电机进行比较分析可知，永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点，成为纯电动车乘用车市场的主要驱动电机。
五、未来市场应用
新能源汽车将逐渐从边缘市场变成主流，以深圳市出租车市场为例，截至12月底，全市共有出租车指标数为21689个，其中纯电动出租车指标21485个。已运营的纯电动出租车5辆，占出租车总量的94.21%；尚有1350辆电动出租车待充电桩配套后逐步投入营运。也就是说，目前燃油出租车在20余万量的深圳出租车当中，仅剩余204辆，看趋势可能将要全部淘汰了。
伴随着制造成本快速降低、人工智能技术飞速发展，出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点，新能源汽车未来前景大有可期。
新能源汽车从业者展望行业发展
@许书美 深圳分社
作为一名新能源汽车销售的从业人员，从我的认知角度谈谈我对新能源汽车的一些浅薄认知。
汽车是一个代步工具，它最主要的职能是给予我们方便，在使用新能源汽车的过程中充电难，充电慢这个问题得不到解决，就解决不了新能源汽车的普及问题。
特斯拉汽车在目前的北上广深城市很多的价值体现是一个荣耀的象征，是一个有钱人的玩具。中国制造的新能源汽车现在都是流入到了生产工具，比如网约车，实际我认为他是发挥了它的价值了，起码让用这个车的人得到了实惠。
再者从环保和产业链的角度分析。新能源汽车现在国家倡导，但是新能源汽车在二手市场却没有估值，除了特斯拉其他新能源汽车买了就无法脱手，电池续航更新换代速度非常快，人们在买这个车后没有通道处置这个车，电池没有通道回收，放到自己家里是一个更大的污染，怎么才能解决这个环保问题？
整个新能源汽车只有生产厂家，没有流通市场和回收市场，这个事业相当于只做了开头没有形成闭环。
再者就是在使用过程中的保养维修和充电问题。新能源汽车有别于燃油汽车，维修和保养工艺都和普通的燃油车不一样，现在很多汽车制造商都是把汽油车里的发动机拔了换成新能源汽车的三大件，再打上新能源的牌子放到现在现有的经销商那里去卖，车辆销售之后，维保却没有更上，普通4S店没有新能源汽车的维保机械，如果引进，但是就现在的新能源销量暂时还覆盖不了成本，这就导致了新能源汽车买了维保难。
充电问题，充电接口有3种，现在稍微统一了一些，但是早几年非常混乱。其次就是充电运营商的选择，你要在国家电网充电必须办它的电卡，再次就是充电时间的问题注定了使用频次，手机每天也要冲电，因为在家充电还比较方便，你的车在你家楼下充电一小时没有人觉得方便，因为人就是这样一个生物，就喜欢对比，汽油车5分钟能搞定的的哪怕新能源汽车10分钟可以搞定人们都觉得不方便。
所以，我认为新能源汽车的发展还有很长的路要走，在解决用户使用便利上下功夫会提高使用频次，使用频次高了才能推动这个行业的发展，单纯的从能源、创新和环保的角度让人们接受这不是长远发展之计策。
希望新能源汽车企业能够早点形成自己的产业链，让人们正真的享受到新能源汽车带给我们的美好生活。
最后
如果你对“新能源汽车未来的发展方向”还有其他看法，欢迎留言讨论。（完）
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