现在的摩托车，高端车型或是125CC以上的链条机摩托车，普遍都采用国际档，包括铃木本田这些都用国际档。由于型号太多，无法具体说明哪些是国际档，一般除了小排量卧缸机和较老式的顶杆式发动机是循环档之外，其他的绝大多数都是国际档。从车的保有量上来看，由于采用顶杆机的低端车型比较多，所以实际数量上循环档的车并不少，但从车型尤其是新车型上来看，除小排量卧缸机外，采用国际档的型号更多，而且以后还会越来越多。
国际档就一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降，尤其是二档降一档和一档摘空档是很费劲的，多数进口公路赛车使用这样的档位，这种档位主要是为比赛来设定的，比赛时选手根本不看档显，而且根本不用一档，也不需要空档滑行，而循环档就是可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档，国产摩托多是这样的档位设定。
1、简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。
2、循环档不安全，国际档只有在一二档可以到空档，循环档可以从最高档直接到空档，相对来说，国际档安全些。
3、循环档更方便，觉得循环档舒服一些，踩到顶再踩后面是空挡，也不会直接进一档，但是有时候踩过头也很危险。国际档安全性比较高，高速车都是国际档。
4、循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。
5、国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。
综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。
