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8月27日，石景山共享汽车示范区的600台产品的运维，意味着华夏出行在共享出行领域正式入局。
时至今日，虽然仅过去25个月，这家年轻企业却以囊括分时租赁、网约车、交通物流等诸多业态的体量规模，在出行行业遇寒的当下，依然朝气蓬勃。
5月29日，北京世园会举办期间，搜狐汽车再一次受邀对华夏出行党委书记、总经理岳殿伟进行专访。
这一次，抛开出行领域深耕者的标签外，华夏出行正已“官方指定出行服务供应商”的身份，携手北汽集团及旗下成员单位，高质量完成世园会期间的出行服务保障工作。
（左：北京世园会商业管理公司特别顾问钱伯金）
在双方看来，世园会与北汽集团携手合作，对于二者而言都是一次双赢。
“绿色环保车跟我们世园会绿色生活、美丽家园主题是紧密契合的，园区110个国家和国际组织参与，需要我们工作用车、游园用车都是低碳绿色。”
在北京世园会商业管理公司特别顾问钱伯金看来，北汽集团在出行领域“共享出行、绿色出行”的运维方式，是对世园会的“绿色环保”理念的着重强调；而世园会面向海内外传播健康生活理念的同时，也为北汽集团展示智慧出行的服务形式开启了重要窗口。
而在本次世园会期间，华夏出行对其全产业链“MSX2.0发展战略”落地业务的相应展现，不仅展现出企业对于共享出行领域的前瞻探索，也体现出北汽集团对于巩固发展新业务的坚定决心。
“高新特”战略的业务落地
实际上，与北汽新能源一样，华夏出行也是北汽集团十三五规划战略转型过程当中的标志性企业。例如此次与世园会的战略合作，华夏出行也将承担起集团内部“高新特”战略传达的重要任务。
从服务内容上看，世园会期间，华夏出行可为各国嘉宾提供VIP出行服务；与此同时，其也将发挥平台优势，对园区服务车辆的进行统一调度实现“智慧运营”，从让园区服务快速便捷。
而除世园会专项外，华夏出行在日常作业中，对于“服务型”与“创新型”的理念贯彻，我们也读出了北汽集团向出行业态布局的积极态度。
（右：华夏出行党委书记、总经理岳殿伟）
“我们的竞争对手绝不是一个网约车公司，或者一个分时租赁公司”，在岳殿伟看来，华夏出行基于出行产业链的深度整合、以及业务模式的互惠贯通，其所产生的集群效应，将是该北汽集团在出行领域的比较优势。
而囊括网约车、分时租赁在内，华夏出行在“出行”和“增值服务”两大架构中的业务触角已延申至多个领域。
围绕公共出行，目前华夏出行旗下摩范出行“京津冀城市交通圈”已然形成，目前业务已覆盖48个城市，运营车辆达2.1万台，累计注册会员近250万人，每天运营量可达2.5万-3万单。而在世园会项目中，摩范出行产品已在园区P2和P4停车场面向消费者提供，该区域每周单量可达700-800以上。
至今年，随着“长三角城市交通圈”、“珠三角城市交通圈”等城市群交通圈的深耕完毕，华夏出行旗下产品投放也将扩充至4.1万辆，城市扩展至50个，全国运营网点达6000个。而未来，摩范出行也将向着100座城市10万台车的布局规模实现落地，由此为更多受众提供便利快捷的出行服务。
在公务出行领域，成立的“北京出行”并入华夏出行后，仍将以此前在该领域累计的规模优势，继续深耕公务分时租赁市场。在此前近4年时间，华夏出行公务分时租赁网点已达430个，目前可为10余家中央部委、314家市级党政机关、308家在京国有企事业单位提供新能源用车服务。
与此同时，网约车业务的开展，也将成为华夏出行巩固“出行”业务的重要砝码，此前，华夏出行已与滴滴合作搭建了运营平台，成立北京华滴有限责任公司，通过渠道运通和直营车队结合的模式，满足更多人的出行需求。
此外，在“出行”业务模块中，城市物流目前已成为华夏出行的发力重点，在从华夏出行发布的成绩单显示，华夏出行在城市居家物流业务方面投入了1700辆物流车，并先后与十余家企业签订了电动物流车的试乘试驾或租赁协议，为全面打通同城货运领域新能源物流车推广和应用做好了充分的准备。
值得注意的是，在岳殿伟看来，“会讲故事的汽车”也将成为华夏出行成为与其他企业达成区隔的优势之一，而这与其在“服务”模式上的差异化运作不无关系。按照规划，华夏出行未来可对旗下共享出行产品进行定制化采购，并将车辆与旅游产品、生活场景进行嫁接，由此提高消费者的用车体验。
其中，在华夏出行已上线的相关项目中，“华夏行达”业务已于实现盈利，而其工作范围囊括了大小交通、酒店预订、呼叫中心、营销策划等。此外，“318”平台，通过深挖西部越野自驾旅游资源，向自驾发烧友提供BJ系列越野车租赁，目前已在包括云贵川、滇藏、川藏等14个省市开展运营，计划五年内投入1万台越野车。
岳殿伟介绍，该平台在通过“通借通还”、“与沿途产业业务合作”创新模式，提升越野爱好者驾乘乐趣的同时，也将对“越野世家”产品知名度的提升有所裨益。
显然基于差异化运作，不仅仅局限于网约车、共享租赁，被北汽集团赋能的华夏出行，将会以规模优势占据强有力的竞争地位。
破解行业瓶颈的黄金定律
显然，随着诸多规划的相继落地，华夏出行已对未来发展指明了发力方向。
但基于共享出行行业尚处成长阶段，针对如何突破未来发展瓶颈，积累两年运营经验后，岳殿伟及其团队已为华夏出行总结出一条“黄金定律”，而这可归纳为“突破一个瓶颈、克服两个难点、打造一个核心。”
首先，突破资源发展“瓶颈”，其中停车资源正是限制因素之一。
岳殿伟表示，与共享单车即行即停不同的是，共享汽车的规模化发展依赖于较多的停车资源，这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。
针对该问题，岳殿伟表示，希望政府能在解决停车资源方面加大支持力度，“政企联合才能真正将共享出行发展成为公共交通的有力补充，为百姓的出行生活带来便利”。
而目前，为充分利用现有停车资源，华夏出行可根据城市区域的用车活跃度不用，依据需求和状态不断调整优化，保证消费者用车出行的方便快捷。
其次，克服人才和资金两大“难点”。
作为新兴领域，出行行业普遍缺乏专业人才，而这也在一定程度上制约了企业的快速发展，而北汽集团内的人才调用将大大加强华夏出行的人才团队建设。
资金上，“聚精会神抓收益、千方百计降成本、坚韧不拔做精细”将成为华夏出行控制成本，优化资本利用效率的有利抓手。
第一，在采购成本上，北汽集团拥有全系列新能源车辆产品，具备坚实的产品基础，华夏出行可根据市场的真实需求，实现车辆的定制化采购，做好“加减法”，比如私家车上标配的自动雨刷、自动大灯等功能，做减法，而对新风系统、身份识别等设备做加法。
第二，华夏出行也将做好车辆生命周期的合理利用，实现在车辆最佳折算点的流转处理，实现出行产业链条各方的互相增值、互相引流。
最后，运营监控中心的迭代优化，将成为华夏出行企业发展的重要“核心”。
据岳殿伟介绍，共享出行领域的核心一定是基于大数据和云计算技术的综合出行服务平台，而华夏出行的运营监控中心已可实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联等，由此为用户用车带来更为便捷的服务。
而也正是基于全产业链业务矩阵已显雏形，华夏出行也将由规模化发展阶段向精细化管理阶段作以深耕。由此，在，出行服务业务的统一整合，也将成为北汽集团在出行领域提高运营效率、进而实现效益的发展方向。
而随着华夏出行覆盖全业务板块、并可实现“一键服务、一键下单”APP的年内问世，在共享出行领域，我们也期待北汽集团与华夏出行为消费者提供更多具备创新意识的出行服务。
