我们的SUV市场几乎已经细分到了“变态”的程度，SUV按照我们固有的思维来说可能也就按大小分分类。但现在不一样了，SUV有大有小，有顾家的，有运动的，有越野的，有看颜值的，也有看内含的。在标签化的时代，每个产品都希望有自己独特的标签，正如我刚才列举的那些，这样就能够被消费者快速的识别并购买。今天的主角就有着很显著的标签化特征，它的标签是运动的、年轻的、看颜值的。
为什么说SUV市场已经细分到“变态的”的程度，因为每一个不同标签的车型几乎就是一个细分领域。雪佛兰创界是一款定位于紧凑级的五座SUV，它的定位介于创酷与探界者之间，主打运动与时尚，并同时强调该级别并不多见的四轮驱动能力。
从它的外观你就能够很清晰的看到产品的年龄层定位，无论是Redline还是RS车型，它们的外观都足够时尚，并给人极富运动感的视觉效果。创界采用了时下流行的分体式大灯设计，而上方修长的LED灯带则是这辆车犀利的灵魂。梯形格栅是运动车型最好的设计语言，而黑化的中网则随时随刻透露着运动风格。RS与Redline车型在大灯位置的装饰框和中网位置有着些许不同，但二者其实都代表着运动，由此可见创界真是打骨子里就是一款运动型SUV。
侧身的线条紧致而有力，刚劲的腰线搭配上明暗分明的立体视觉效果，让侧身的感官效果同样运动。车尾的线条同样以硬朗和折角为主要基调，尾部两侧的反光板设计非常出彩，向外扩张的设计一定程度上提升了它宽体的视觉效果。创界的长宽高分别为4411/1808/1653mm，轴距为2640mm。
在外部配置方面，创界的分体式大灯上层为日间行车灯与转向灯，而下层则为远/近光灯，大灯采用LED近光+卤素远光的设定，灯光则配有自动开闭和自动远光两个功能。轮圈方面，RS与Redline车型尺寸不同，型号也不同。RS车型采用18寸轮圈，搭配马牌UC6轮胎（225/55 R18），Redline车型则采用17寸轮圈，搭配玛吉斯PERMITRA 5轮胎（225/60 R17）。另外在排气口设定方面二者也不同，RS是双出外露式，而redline则是隐藏式。除了这些配置外，创界还提供了后驻车雷达、无钥匙进入/启动、钥匙远程遥控启动发动机。
2多媒体系统和驾驶辅助是亮点
内饰设计强调简约与力量感，线条的走向平直而有力量，明暗的搭配体现出层次感。而黑色为主基调的颜色搭配则时刻彰显运动风格。RS与Redline车型在内饰风格上一致，但RS车型在细节上明显更体现极致的运动感，例如红色缝线和赛车化的平底方向盘。RS车型的仪表盘也更加赛车化，红色的指针配合红色刻度线，加上转速表上的RS标识的确给这辆SUV注入了更多的运动基因。
虽然现在还未公布售价，但以它的定位和级别来说，这台顶配车型的配置在同级别内可谓是不低。在多媒体系统方面，MyLink+智联系统可以提供诸如安吉星接入、语音控制、在线多媒体娱乐，终身免流量等功能。舒适性配置方面则提供了单区域的自动空调、双座椅加热、全景天窗、电动后尾门等配置。
在进阶的驾驶辅助功能方面，创界还配有FDI前车距离提醒、FCA前方碰撞预警、PCM行人碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离辅助、AHBA自适应远方辅助。
3空间表现
RS车型配有专属的运动座椅，其调整的范围以及对于身体的承托和包裹性都非常不错。主驾驶座椅使用了电动调节，前排座椅均配有三级可调的座椅加热功能。后排座椅支持4/6比例放倒。
车内的储物空间非常丰富，车门面板内的储物槽足够放下大瓶的饮用水，中控台下方和中控台副驾驶前方都设有储物槽。中央扶手箱还设计了上下分层的储物格，便于放置不同类型的小件物品。
空间方面对于一台紧凑级SUV来说属合格水准，但相比更大一些的竞争对手例如CR-V或是途观来说还是偏小，但对比C-HR或是逍客来说还是不错的。前排座椅的舒适性不错，座椅的人机模型设计合理舒适，填充物也软硬适中，缺点是方向盘不可以进行前后调节。后排座椅填充物较为舒适，靠背的倾斜角度也算得上舒适，只是坐垫略微有些偏短。
4重在“下盘”
这台1.3T涡轮增压发动机我们并不陌生，它在通用集团内已经广泛应用，此前的沃兰多等车型均使用该机型。发动机的最大功率121kW，最大扭矩240Nm，相比创酷上的那台发动机调校略有不同。与之搭配的则是这个级别SUV中唯一的9AT变速箱（同时会有CVT变速箱可选，此次试驾车型为9AT变速箱）。
虽然发动机的排量并不大，但根据官方提供的数据来看，百公里9.1秒的加速时间还是不错的，把这个成绩放在同级别来看，那绝对算很快了。即使是不看数据，从感官体验上来看这台发动机的出力也非常的好。首先绝对动力值非常不错，加速时能够明显感受到较强的动力反馈。而且这台发动机有个很好的优点，很多小排量发动机往往注重中段发力，而这台发动机在高转速高车速下的动力延展性我认为也是非常出色的。高速下100km/h时踩下油门踏板进行超车也能够有较好的动力输出。
涡轮建压的过程并不突兀，也可以说是工程师人为标定的原因，因为变速箱会在一些例如上坡路段，较激烈驾驶工况下始终维持在一个略高点的转速，刚刚好能够在涡轮正压范围内。而且就算是起步阶段，它的低转速扭矩响应也足够快速，油门踏板的反馈很快，调校方面则偏向日系车的油门，既较为敏感。
变速的调校并不激进，整体风格以追求平顺换挡为主要诉求。从起步阶段开始，整个换挡过程完全察觉不到变速箱在工作。换挡速度不算太快，但很顺。因为基础排量的原因，所以变速箱更愿意将转速维持在1800rpm左右，这样在驾驶员对动力有进一步请求时能够让发动机快速进入状态。变速箱还有一个优点那就是响应速度很快，油门基本上细微的变化都会被变速箱捕捉到，进而进行挡位变化。而且在加速完成后，变速箱也能够非常快的回归到正常巡航挡位。
为了更好的应对创界运动SUV的定位，它的底盘着实下了不少功夫。例如采用全框式副车架、增强稳定杆、带有回弹弹簧的减振器等。而在后悬挂方面，创界使用了带有瓦特连杆的后扭力梁悬挂，并优化了虚拟滚动中心以应对更强的侧倾控制。
实际体验下来，你能够明显感受到车辆在大角度转向输入时车身的瞬态表现非常出色，侧倾被控制在很低的范围内，车身节奏比较从容。悬挂的调校是明显的硬朗风格，能够给驾驶者带来较为主观的驾驶代入感。底盘有一定的高级感，不过由于追求运动感的悬挂调校偏硬，所以对小振动的过滤略微有些欠缺，但较大的起伏能够被很快抑制住。前后轴的舒适性较为一致，后排乘客并不会感觉过于颠簸。
四驱系统也是创界的一大亮点，在保证运动感的同时，四驱系统也帮助创界进一步加强SUV的本职工作——off road。它的四驱系统本质上其实还是一套适时四驱系统，但创界增加了一套四驱/两驱切换控制逻辑，可以在不需要是断开四驱，实现更强的燃效。而在四驱状态下，电脑会根据打滑情况分配动力并及时切断打滑车轮的动力分配。
总结：对于创界所在的这个细分SUV市场来说，并没有一款车型真正的做到了将口头的运动转化为技术层面的运动化标定。而创界则用实际行动向消费者展现了这款车真正运动的一面。激进年轻的外观和内饰设计，加上驾驶辅助系统和Mylink的加持，让创界在俘获年轻消费者芳心上更上一层楼。如果你真的热爱驾驶，有那么点“野性，”并且还是颜控的话，那么我想创界绝对是这个级别SUV最适合你的车型。
