一、前言
当前，铺设沥青路面大都采用热拌沥青混合料HMA(Hot Mix Asphalt)，其制作生产过程中的拌和温度为150℃～180℃。当沥青和集料在如此高的温度下拌和、摊铺、碾压时，不仅会耗费很多燃料，还会释放出大量CO2、废气和粉尘，严重污染空气，危害施工人员的身体健康。
如何消除热拌沥青混合料污染大、耗能多等缺陷，一直是困扰道路施工人员的难题。本文以广东广佛肇高速LM2标工程为依托，基于表面活性剂法的温拌沥青混合料，从原材料控制、混合料配合比、混合料拌和、混合料摊铺等关键工序对高速公路温拌沥青路面的施工技术进行研究，总结了一套可以用温拌沥青混合料替代热拌沥青混合料的关键施工技术。
广佛肇高速LM2标路段桩号为K156+900～K157+200右幅，共300m，4.5cm上面层采用WAC-16温拌沥青混合料，其他结构层为常规设计。
二、WAC-16沥青混合料配合比设计
（一）沥青原材料的试验
1.改性沥青
拙作《山西“子学”渊流述略及成因探析》探讨了晋地历代学术大家对于晋学及其中国学术史的贡献，并分析了晋地学术土壤形成的原因，大要有二：一是晋地学人走出去吸收先进的思想，致仕后回归晋地，设教讲学，形成一定的学术流派和文化氛围，影响常达百千年； 二是外地学者走进来，在晋地任职或游历，与晋地学人互动，以个人深厚的学养滋养晋人，或者改革学制等，直接推动了晋学的发展。
选择I-D级SBS改性沥青，经检验，其基本性能指标可满足本项目工程的设计及规范要求，可应用于温拌沥青路面施工中。
2.EC-120改性沥青
3.2.2.2 减少不必要的止血药应用及输血 控制使用止血药物可减少血小板聚集等DVT诱因的发生［10］;对于术中失血，无需等量补充，适度的低红细胞压积可能对患者是有力的，应适当增加晶体输入量，以改善机体脱水状态［11］。
合成直链脂肪族碳氢混合物是EC-120温拌改性剂的主要成份，其熔点为100℃，当温度升至110℃时它会全部融化于沥青结合料中，并生成栅格结构，使温拌改性剂以优良的状态存在于沥青结合料里，且不会发生离析现象。温拌改性剂会显著降低沥青的高温粘结度，因此在沥青中掺加温拌改性剂不仅会降低施工拌和压实温度，还能加大沥青混合料的高温稳定性。由于温拌改性剂中含有固定油类、蜡类组合成分，因而温拌改性沥青的抗老化性能比基质沥青更佳。综上所述，EC-120温拌改性剂不仅是降粘剂，还是增加抗车辙能力的改性剂。
（二）WAC-16混合料级配与马歇尔试验结果
1.集料筛分结果
本文根据需要，设计了粗、中、细3条WAC-16混合料级配曲线。如图1所示。
1.中小企业缺乏行政监管。从当前中小企业的发展来看，缺乏完善的行政监管。尤其是在三、四线城市当中并没有针对中小企业建立相关的监督管理部门。中小企业的监督和管理分摊给每个行政监督管理部门，于中小企业的监督权责划分不够明确，行政监管方面缺乏统一的指挥，各个部门的市场准入原则以及标准不统一，导致了中小企业管理过程当中存在着一些问题，中小企业的管理中出现矛盾的地方。中小企业的市场竞争中出现不正当竞争或者是消费权益被侵害的现象，各个部门的处理方式相对消极，相互之间也会推诿责任。导致违法的中小企业无法得到有效地处理，整个市场环境受到影响。
图1.WAC-16级配设计曲线图
2.马歇尔试验
智能电网的出现，同时也意味着继电保护技术的研究和发展也非常的重要。在智能电网的建设当中，对于继电保护技术的应用也越来越困难。在对继电保护技术进行研究的过程当中，结合了电子技术、网络技术、控制技术以及信息技术等高科技专业技术，通过技术的相互融合和创新，让我国的继电保护技术水平得到了很大的提升。
结合设计的集料级配及相关工程实际，选用温拌改性剂含量为1%、2%、3%、4%、5%的沥青进行马歇尔试验。
三、WAC-16沥青混合料的路用性能测试
按照规范要求对WAC-16沥青混合料的路用性能进行测试，试验结果表明其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、渗水、抗滑性等，均满足设计及规范要求。
四、WAC-16沥青混合料的主要施工工艺
温拌沥青路面施工工艺总体上和普通改性沥青路面施工工艺近似，对原材料检验、设备检查、下承层准备、混合料运输、摊铺、碾压、接缝处理、交通管制等环节的要求均可与常规成熟工艺保持一致，但在混合料的拌和和各工序中对混合料温度的要求上有所差别，需要严格控制。
温拌改性剂可以采用人工或自动投料两种作业方式。为确保温拌改性剂能均匀地分散到沥青混合料中，在喷入热沥青的同时可加入温拌改性剂，与热沥青一起进行湿拌。热集料加热温度控制在155℃～165℃之间，其他方面的控制与普通沥青混合料相同。
培育壮大新动能有利于应对新技术革命。新一轮全球技术革命主要表现为信息技术革命、智能技术革命、新能源技术革命等方面。培育壮大新动能，既可为应对新技术革命培育新企业等创新型主体，又可为应对新技术革命提供新技术等新要素支撑，更可为应对新技术革命提供新制度、新市场等环境。
需要注意的是，要确保拌和装置的各个工作单元与配套系统尤其是计量系统在混合料生产过程中均处于正常工作状态。
有学者指出超市的兴起在发展中国家的重要性，认为这是一个巨大的市场机会，可以被用来作为扶贫开发的引擎。出现的问题是，是什么因素影响着农户融入超市供应链并利用这些潜在的机会？
五、现场铺筑实况
W A C-1 6沥青混合料的生产配合比设计为——10mm～18mm：5mm～10mm：3mm～5mm：0mm～3mm：矿粉：水泥＝42：23：6：25：3：1，生产配合比经检验合格后，施工方按照课题组提供的施工技术指南的要求，铺筑了200m的上面层。
六、试验路段检验结果
（一）沥青混合料抽提检测
如表1所示，各项检测结果均满足技术规范要求。
表1.取样混合料级配和油石比检测表
筛孔尺寸（mm）19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075油石比（%）生产级配 100.0 98.5 81.7 58.8 32.5 25.9 20.2 15.7 11.8 8.4 5.6 4.8检验结果 100.0 98.2 78.7 55.4 29.1 23.9 17.5 14.1 10.1 7.6 4.7 4.6检验结果 100.0 97.3 80.4 56.8 30.4 23.2 19.1 14.2 10.9 7.5 4.9 4.5检验结果 100.0 97.9 80.1 57.1 31.6 24.3 19.4 14.8 11.2 8.0 5.1 4.6
（二）压实度检测
如表2所示，检测结果表明：路面压实度均满足要求，因此施工技术指南提出的温度控制和压实工艺是合适的。
表2.压实度检测结果
K157+100超车道压实度（%） 100.0 97.4 97.8 99.9 98.5 99.1空隙率（%） 4.5 6.9 6.4 4.6 5.8 5.1检测点位层位K156+900行车道K156+940超车道K156+980行车道K157+020超车道K157+060行车道
（三）渗水抗滑检测
检测结果如表3所示。
表3.各测点的构造深度和渗水系数
桩号 构造深度/mm 桩号 渗水系数/ml·min-1 K156+920 1.10 K156+930 76.7 K156+970 0.88 K156+980 69.5 K157+020 0.72 K157+030 0（基本不透水）K157+070 1.32 K157+080 65.2
（三）现场钻芯取样
试验路段铺筑完成后，课题组对试验路段钻芯取样，钻取的芯样骨架良好，较为密实，表明试验路铺筑效果良好。
七、结语
本项目在不需要大面积调整及改装机械、增加复杂工序或工艺要求的前提下，成功实现了WAC-16沥青混合料在路面磨耗层中的应用，为温拌沥青混合料在实际工程中的大范围应用提供了借鉴参考。笔者认为，温拌沥青混合料的推广使用对降低施工成本、减少碳排放、建设环境友好型社会意义重大。
