【搜狐汽车 TopTest】（图/文 付晓松）全新一代英菲尼迪QX50自从亮相以来，就凭借年轻动感的外型给人留下了很深的印象，与老款车型相比感觉有着天壤之别，同时搭载的这台拥有多项“黑科技”的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，更是吸引了不少汽车爱好者的关注。作为国内二线豪华品牌的英菲尼迪来说，QX50是首款国产SUV车型，对其自然是寄予了厚望，而它究竟性能表现如何，正是这篇测试文章的主要目的，话不多说，我们这就进入正题。（以下简称QX50）
在此之前，我们先对国产后的全新一代QX50做个简单的介绍，这款车刚刚上市不久，定位中型SUV，售价区间为33.98-48.98万元，两款两驱+四款四驱版本，全系均搭载2.0T发动机，只是两驱版本功率稍低一点，峰值扭矩则保持一致。我们此次的测试车辆是全系的顶配车型，也就是四驱旗舰版，售价48.98万元。
● 动力系统——众多黑科技加持，CVT稍影响驾驶质感
这台2.0T涡轮增压发动机不仅数据不俗，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，属于当下主流的水平，同时使用的技术还相当的多，除了可变压缩比，主动式发动机支架减振系统也是另一大“黑科技”，其通过主动扭力杆进行与发动机上支架相反的往复振动，以此来进一步降低发动机的噪音，技术虽然听起来复杂，但实际噪音仪的测试是最直接有效的方法。
英菲尼迪全新一代QX50相比上代车型变化中的重中之重绝对当属发动机的升级，全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机就首次搭载在了全新一代QX50上，这台发动机可以说是集成了多种黑科技于一身，诸如可变压缩比，主动式发动机支架减振系统等等，从名字上都不难理解这些技术的意思。
如果您对这台可变压缩比涡轮增压发动机的工作原理感兴趣，不妨看看我们此前的文章，请点击下方链接：
《动力黑科技加身 海外试驾英菲尼迪全新一代QX50》
链接：/a/220364173_430555
从表中能够很明显地看到，全新QX50的2.0T发动机在数据方面还是有着一定的优势的，但数据并不能代表一切，成绩到底如何才是关键，这里先卖个小关子，您继续往后看。
● 0-100km/h加速测试——7.66秒成绩正常水准
QX50的动力表现并不会带给人太强的推背感，初段还是有比较明显的涡轮迟滞现象，CVT变速箱虽然会有模拟换挡的动作，但动力总感觉传递的不够直接迅速，整体表现在同级别属于正常水平。
● 100-0km/h制动测试——刹车脚感线性舒服，多次测试成绩稳定
由于悬架的调校还是偏软，在全力制动时会有很明显的点头现象，后悬架拉伸的幅度还是比较大的，刹车的脚感还是比较线性的，初段制动力就很明显，几次测试下来成绩比较稳定，稳定在40米以内，最好成绩定格在39.66米。
DAS线控转向系统还是带来了不错的车头指向性，只是悬架在激烈过弯时不太能完全支撑住车身的侧倾，重心转移时的车内晃动感比较明显。
● 油耗测试
几天正常的使用下来，我们共行驶了248.6km，大部分为城市道路，由于天气闷热，空调全程处于开启，平均时速22km/h，最终测得成绩10.7L/100km，对于一台仅行驶700km的准新车来说，这样的成绩还算可以接受，毕竟实际行驶路况并不是很通畅，未来会有进一步的改善。需要说明的一点是，由于节能模式的动力感受实在太“肉”，所以我们全程在标准模式下行驶，同时开启自动启停系统。
● 噪音测试
从噪音仪测得的结果来看，QX50在怠速下的静谧性表现最好，中高速的噪音值也都在我们认定的优秀标准之内，但是需要急加速的时候，发动机高转速的噪音还是会传进车内，并且排气声浪也谈不上多悦耳。
● 驾驶感受——标准模式即可，节能模式太“肉”
QX50带有三四驾驶模式选择，分别是标准、运动、节能以及自定义，日常情况下放在标准模式即可，此时的动力输出感受最适宜平稳舒适的驾驶，城市限速的路况下，加速超车也并没有太大困难。涡轮迟滞的现象没有避免，急加速深踩油门，还是能够明显的察觉到。
运动模式下，动力输出的变化还是非常明显的，整车都感觉跃跃欲试起来，油门踏板变得更加敏捷，转速指针也更爱在高转速区间活动，充沛的动力还是会小小满足一下驾驶员对于加速的欲望的。
油门踏板在节能模式下的设定比较有意思，踩踏过程中能明显感觉到行程是分为两段式的，如果不深踩，发动机会一直维持在2000rpm以内工作，动力感受确实是太“肉”了，真的不适合在城内使用，尤其是拥堵路况，一定会被加塞加到怀疑人生的，它更适合在高速通畅的路况下作为巡航模式使用。
CVT变速箱的表现确实足够平顺，但其动力传导方面还是会对驾控品质有一定的影响，在走走停停以及深油门加速时，动力输出总会有些迟钝，总之就是平顺有余，高级感欠佳。
DAS线控转向系统已经不是什么新鲜玩意了，也一直是英菲尼迪看家的技术，特点总结起来就是转向手感多变，低速时手感轻盈得“过分”，但随着车速的增加，力度也会相应变沉，保证了高速下的行驶稳定性。轻松停车转向功能更是让QX50在原地用两个手指便能转动方向，停车入位简直不能再轻松。
● 外观回顾——与老款车型相比全面革新，有质的变化
全新QX50在保留了海外版原汁原味的同时，也暴露了一个最大问题，那就是轴距没有加长，虽然实际乘坐感受完全够用，但对于空间来说，相信大部分消费者还是希望越大越好的。
● 内饰回顾——年轻时尚有设计感，圣托里尼内饰套装值得选择（1.9万元）
