如果您是一个越野老炮，提到路虎卫士或许会45°仰望天空，然后回想起从前的种种。作为路虎品牌中资历最老的车型，曾经的卫士有着纯正越野血统，“简单=不简单”这样的产品理念让坚固、耐用的它成为了国内诸多越野爱好者绕不过去的一台车。而在历经70多年后，全新一代卫士的回归，不仅令它的拥趸者热血沸腾，而且对路虎也同样有着非同寻常的意义。
全新卫士虽然延续了上代车型那种方方正正的造型，但无论是设计、配置还是结构上都更加符合现代的需求，特别是换装承载式车身后，甚至有消费者觉得卫士已经不再卫士。那么，全新卫士除了情怀还有什么？我们不妨通过下面几个问题，来寻找答案。
▋核心观点
1· 继代表奢华风格的揽胜、多功能风格的发现之后，路虎全新卫士也将成为一个大家庭，代表硬派和耐久风格。
2· 无论是承载式车身，还是全地形适应反馈系统等科技配置都让全新卫士的结构变得不简单，但却让越野更容易。
3· 全新卫士更像是一款与自己和解的车型，抛开了曾经的情怀，活在了当下的市场。
▋路虎全新卫士将推出几种车型？
全新卫士的推出对于整个路虎品牌来说并非只是复活了一款经典车型这么简单。随着新一代卫士的诞生，路虎家族也将分为三个方向，一个是揽胜为代表的奢华风格，一个是发现为代表的多功能风格，另一个就是卫士为代表的硬派和耐久风格。
正如前文所说，全新卫士不再是单一车型，而是将成为一个大家庭。从车身设计上看，全新卫士就会分为90版本和110版本两大类，而如果再将这两个版本进行细分，车型系列将有首发定制版和顶级的Defender X车型，以及我们熟悉的S、HSE以及SE版本。
全新卫士的每个车型还将提供4个个性化套件包装，分别是：探险、远征、丛林和都市，不同的套件会针对整车性能的不同方面提升，比如探险套件，相比普通版本会提升车侧面进气口的位置，同时车顶会安装行李架，在车身周围（比如轮眉）会加装额外的塑料件进行保护，车头也会配备A字型的外保险杆。
至于内饰方面，全新卫士相比上代车型也有了翻天覆地的变化，意在通过大面积高级面料的使用和全液晶仪表等科技配置来增强其豪华感，进而让全新卫士跟上时代的步伐。
如果说上代卫士更加凸出功能性，那么全新卫士率先在中国市场推出的长轴距版110车型至少能够成为一台和家人分享的车型。当然，如果您还想追求所谓的纯粹，那么不妨等等短轴版90车型。
▋“底盘大梁”变承载车身，全新卫士不再卫士？
在越野车迷朋友眼中，非承载式车身可被视为一台越野车的灵魂，而全新卫士取消了非承载式车身，想必这也是为何那么多人说“卫士不再卫士”的原因。改为承载式车身的全新卫士在传统越野界眼中似乎差那么点意思，不过这并不意味它越野能力下滑。为了打消消费者对于更换承载式车身导致刚性不足的疑虑，全新路虎卫士采用了D7x全铝架构，通过更坚固的铝材和抗扭刚性更强的结构设计弥补刚性不足的劣势。
当然，全新卫士的承载式车身结构也有让人担心的地方，主要就是磕碰后的修复问题。从白车身可以看出，全新卫士整个前翼子板都是铝合金材料，发生碰撞后基本以更换为主，单纯的修复会比较麻烦，显然会增加车主的使用成本。
▋配备那么多新科技 全新卫士不再硬核？
上代卫士之所以能够成为诸多越野爱好车的情怀，更多的在于其“简单=不简单”的产品理念。更机械、耐用的传统硬派越野车风格，让上代卫士即便在高强度越野过程中有零件问题，也可以快速更换。而全新卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统，虽降低了越野难度和门槛，但也让卫士不再硬核。
全新卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统，提供9种模式选择，其中包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式。
除了智能越野功能，全新卫士配备的12.3英寸液晶仪表盘+10英寸触摸屏，也是现代车应该有的样子。此外，全新卫士还搭载了最新的PIVI Pro娱乐系统，支持自由定制的显示界面，并且百度CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto也均提供支持。
▋全新卫士在动力和底盘方面有什么改变？
相比上代车型，全新卫士在动力和底盘方面也发生了很大变化。首先来说动力方面，全新卫士将提供2.0T和3.0T发动机，其中2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米；而此次预售的车型均为3.0T版本车型，搭载3.0L直列6缸双增压发动机搭配48V微混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动匹配采埃孚8速自动变速箱。与此同时，插电式混合动力版本的路虎卫士也将在未来推出。
悬架方面，全新卫士前悬架为双叉臂结构，后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。此外，全新卫士还配备了空气悬架，并提供多种高度选择。使用空气悬架的SUV并不少见，但大多偏向城市使用，硬派SUV中空气悬架并不很多，很多玩越野的车友都会把空气悬架换掉，主要原因是系统结构较为复杂，空气悬架出现故障的几率会高一些，而且频繁调整底盘高度，会容易造成气泵系统过热等问题。
▋说在最后：坚持纯粹先保生存
虽然卫士在长达70年的时间里销量早已超过200万辆，但是由于小众化的定位和市场，其在国内的保有量却十分稀少，而日益发展的中国市场显然是路虎品牌生存的一块沃土。因此全新卫士与其坚持纯粹的越野，不如换一个使自己继续生存下去的活法，在兼顾到自己的那份纯粹的同时，迎合消费市场主流多作一些改变，这未尝不是一个明智之举。
不管怎么说，卫士仍然还是那个卫士，只不过如今的它面临的环境不一样了，因此也必须适应现代的生活，产品的改变也只是为了跟时代接轨，这本身并没有错。
