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时下中国合众汽车宣布布局固态锂电池，有望将电池能量密度提升至500WH/KG，这让续航里程将达到2000公里，从而实现全行业弯道超车;
1、续航达到2000公里？
据公开资料显示，浙江合众新能源汽车有限公司宣布与清陶（昆山）能源发展有限公司达成全面合作，共同推进固态电池研发与应用，有望将电池密度提升至清陶（昆山）能源发展有限公司，让续航里程达到2000公里，同时合众旗下第二款量产车哪咤U则将是全球首款搭载固态电池车型，计划在底前推出500台（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
2、这家中国企业要弯道超车？
众所周知，当前动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，其中特斯拉主导三元锂电池储能密度高，预计在会推出第二代Roadster，续航里程会接近1000公里，而比亚迪主导磷酸铁锂电池则在刀片结构加持下，让储能密度得到大幅提升，首款搭载车型比亚迪续航里程仅为600公里;
由此，若合众汽车研发出固态锂电池，续航里程达到2000公里，无疑是弯道超车捷径，尤其是固态锂电池没有液态电解质，从而不会像811高镍三元锂电池那样出现热失控，从而让自燃事件频发，大大提升电动汽车安全性，这也是圈内都把固态锂电池堪称下一代电池关键所在（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
3、三大问题需要解决？
事实上，固态锂电池前景虽然非常美妙，却还有三大问题急需解决，首先是制造成本相当昂贵，因为它并没有改变电池材料，依旧面临着电池成本高昂及稀有金属材料缺乏危机，同时以现有技术生产固态电池，用于电动汽车供电成本则为9000万美元/KWH，可见其商业化难度相当高;
其次是技术难关待攻破，一方面是固态电解质在室温条件下的离子电导率不高，另一方面是固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大，尤其是当前国内材料、工艺和设备局限，让固态锂电池虽然有着很高理论密度值，但要想商用产业化却相当难;
再者是2000公里续航是否必要，因为燃油车加满一箱油也就跑500公里，即便是考虑到充电便捷性不如燃油车加油，那么续航1000公里也已经足够了，况且若电池储能密度过高，不仅会增加整车重量而拉升用车能耗，同时单次充满电时间也需要相当长，这反过来会影响车主用车便捷性（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
