车主一
韩国车和日本车从基因上来说是相同的，为什么这样说呢？因为韩国最大的汽车厂家现代起亚集团，最早使用的就是三菱淘汰的技术，从发动机到变速箱，甚至车辆的电子系统设计到现在都是日系车的风格。
基因一样不代表质量一样，亲兄弟还有差别呢？何况还不是亲的。虽然现代起亚车型的技术源于日本车，但是整体零件质量不如日本车，所以车辆耐用性和日系车比还有一定程度的差距，但是这个差距不大，也就在20%左右，所以很多人把韩国车比喻成便宜一点的日本车。
车主二
韩系、日系差不多，韩系要厚道一些。
说说韩系车的发展史：
朝鲜战争后，美国刻意扶持韩国，一来为了壮大在亚太地区的实力，二来为了牵制日本，三来为了针对中苏朝打造“民主橱窗”。
在诸多扶持手段中，其中之一，便是要求日本向韩国复制本国工业。
今天韩国的优势产业跟日本高度重合：电子、汽车、钢铁、造船……
所以，韩国汽车，本就是日本汽车的翻版。
在汽车领域，日韩都是后进生。
日本车，就是靠欧美的淘汰技术、或者技术授权（如被丰田粉吹上天的爱信精机，就是美国博格华纳授权的）、技术转让（如马自达的创驰蓝天，就是福特不要了转让的）……等手段，获得技术，然后压低成本、注重节能省油、在低端市场取得成功的。
日本车本身没多少先进技术。
韩国也一样。
在复制日本的汽车工业时，即便日本有所保留，韩国可以同样的手段（转让、授权、购买）从欧美国家获得更加先进的技术。
所以，韩国车与日本车之间的确有技术差距，但差距不大。（新技术往往用在高端产品上，日韩都主打低端市场，老旧技术多一些。）
日本车主要靠低价打开市场，正是与欧美相比，日本车“差不多的质量，差的多的价格”，才让日本车后来居上。
比日本车要晚的韩国车显然不能再用这招。所以韩国车只能在压低价格的同时，提高品质来获得竞争优势，而不能像日本车一样，光是一味地压低成本（这几年日本车丑闻不断，就是单纯压低成本的恶果）。
这就是为什么说，韩国车比日本车厚道。
比如，韩国车被称作“国产车的价格，合资车的品质”。
再比如，新材料的运用上，日本只有8%左右，为各车系最低。而韩国车达到12%，基本在平均水平上。
