今年是消费降级的一年，这个可以体现在很多的行业里面。今年10月份整体汽车的销售跟去年相比下降了很多，大家都知道每年9月份和10月份是汽车行业年底冲业绩的高峰。但是今年汽车行业从7月份开始，销量就一直在下降，到了10月份这种现象仍然没有好转。对于整个市场的长期疲软。曾经被大家多次讨论的能够强大市场效应的购置税减半政策，又再次被大家提起。
就在大家都在猜测，等待官方证实正式推出税减半政策的时候北京现代做出了一个举动。10月末的时候，北京现代推出了一项政策，在12月31日之前，如果购买北京现代的指定车型会得到厂家带来的购置税补贴，补贴金额最高可以达到6000多。其实这就是变价刺激消费者的一个噱头而已。目前整个行业都不景气，所有的企业都大面积遇冷。而从就已经十分煎熬的北京现代，到了仍然持续了之前的状况，和其他企业相比他的压力更大。
可能有的人不了解，上半年的时候，现代的销量就出现了断崖式下滑，这种惊人的下降，让官方立刻做出了年度销售额的下调。在各种政策措施的抢救之下，整年北京现代一共卖出82万台。要知道的时候，他的总业绩是114万台。由于的情况归紧急，所以现代对于的销售目标制定得十分保守。一开年就订出了90万辆的计划，如此保守的目标，北京现代仍然没有完成，截止到10月份，离这个目标还差30万。两个月内卖出30万台对北京现代是一个很大的挑战。所以为了刺激销售北京现代只能进行降价刺激。购置税减半这个决策是北京现代近两年做出最明智的一个处理，一方面它降低了自己车辆的价格，却没有将降低品牌的身份，另一方面，大家对于这项政策的讨论度非常大，这个时候现代推出这项政策，会吸引很多人的关注，无形之中用舆论给自己做了一个大型的广告。
其实以现代为代表的韩系车，如今在中国市场的地位已经大不如前。其实主要原因还是因为在进入市场之初，韩系车们对于自己的定位有问题，将是已定于自主与日系之间，那么就会得到两方面的压力。后来现代也发现了这个问题，于是想要通过高端车来改变自身的限制，但是都失败了。
这两年SUV的大热使得大批自主品牌迎来了春天，众多自主品牌在自身发展过程中推出了高端型SUV，摒弃了之前偷工减料老土的形象，所以自主高端汽车品牌对于现代来说也是一个很大的敌人。而日系车这两年随着市场的分化也有逐渐上升的趋势，所以现代对于上下的双重压力有点招架不住。
10月份北京现代销量之王是旗下的领动，曾经竞争最激烈的紧凑型家轿，如今也趋于平静。市场结构进行重组，加上自主品牌性能的不断提升，使北京现代在低端市场的竞争对手越来越少。这是领动得到如此好成绩的重要原因。而在SUV的领域内北京现代输得更惨。SUV如今受到越来越多人的关注，为了抢夺消费者SUV进行不断的细化，而北京现代之前的产品大多为国际化车型，在这个市场没有优势。
如今现代最大的竞争点，就在于它还有残存的品牌号效益，在中低端市场，跟其他自主品牌相比，现代的名气要更大。大多数人在中派和现代中更青睐于现代。
