文章:汽车无界
在现在汽车越来越普及的今天，驾照已经成为了一个基本技能。十个人八个有驾照，回想起学车的故事也能给你讲的头头是道。但是为什么有的人出了驾校以后，却发现似乎驾校里教的方法在现实中都不管用了呢？
其实驾校里面教练教给我们的方法大部分都是为了考试而简化了很多操作细节。因为对于大部分人来说考驾照只是为了拿到驾照，让自己有个合法上路的证件，他们学车没有必要了解车辆的结构原理，不需要知道离合器是怎样切断发动机动力输出，档位是如何齿合的。教练为了大部分人能够理解，只是通俗易懂的给你说明，在动档位之前要踩离合器，踩刹车前把离合踩到底。
那么，教练的话到底有没有问题呢？网络上有很多视频，自媒体头头是道的和你说手动挡刹车的时候应该先怎么做，再怎么做。自动挡停车时候应该先推空档，然后再如何如何。仿佛开车变成了开飞机，先冷启动再暖机，开车的程序也像打太极一样，一定要按照顺序来。且不说麻烦不说，汽车真的这么脆弱么？什么时候汽车从一个工具变成了吹弹可破的豆腐了？
回想一下教练对你说过最多的一句话。“慢一点，再慢一点。”
无论科目二，还是科目三。基本上最高时速都是在40公里每小时以内。大部分时间行驶速度都是在10km/h——20km/h左右。对于低速行驶来说，刹停先踩离合是没有问题的。首先无论是否是在考试途中，刹车首先保证车辆不熄火是正确的选择。不然刹一次车，就熄火，你觉得这样就对车不损伤了？
刹车有两种，你是要减速？还是刹停？对于刹停来说，踩离合切断动力只靠刹车盘刹车，和先踩刹车利用档位制动配合刹车盘降速，最后再使用离合防止熄火其实刹停的距离差不了多少，最多几十厘米。如果你觉得可能几厘米就能决定生死的，那我告诉你另外的一种制动方式“联合制动”也是需要踩离合器的。
“联合制动”是啥？为啥从来没听说过？
这就是利用档位制动和刹车同时制动，对于现在很多人驾校里都接触不到的这个词。其实是源自赛车的一种制动方式，对于现在各种电子辅助配置齐全的家用车来说，联合制动应用其实并不广泛，当你需要的时候辅助系统已经帮你把车稳稳的停下来了。
联合制动怎么操作？踩刹车降速的时候迅速降低档位，抬起离合利用发动机的转速反拖。（不是挂倒挡，是因为你的车轮速度高于发动机转速。）然后在车需要停住之前踩离合防止熄火。
有点晕？打个比方，这时候车速100，档位在5档，转速2200转，需要紧急刹停。
一.马上刹车降速，同时迅速踩下离合。
二.抢挂3档（为何不挂4档和2档？4档和5档齿比差距不大，还没等利用档位制动，车速已经降下来了。2档会急剧拉高转速，操作不好会导致车轮瞬间因反拖抱死，引起失控。）
三.挂上档位之后放离合，再抬离合时候不要一脚抬完。半联动点停顿一秒以后放完，减少车轮因转速和车轮速度不匹配引起的瞬间抱死或者打滑。此时车辆的转速会瞬间上升，再继续制动的时候转速会滑落。
四.如果没有问题的车，现在的速度已经变成可控的车速了，应该在40公里左右。如果还需要进一步利用档位制动，就降低到2档。不过一般的车辆在这种速度还没等降完档位，基本已经刹住了。
这就是联合制动，你觉得需不需要踩离合？你用5档来档位制动？那和踩离合制动有啥区别？
为啥起步老熄火？都说教练车怠速调过了，真的么？还是教练教的方法有问题？
首先，教练车的怠速基本没有调整过，很多教练车的怠速基本在800-900左右。私家车的怠速为了省油的取向，也会维持在最低工况转速，也基本在800-900转。很少有在1000转维持的。不排除有的车为了更方便学员的使用调整过怠速，但是大部分都是原厂怠速。
起步为什么老熄火？因为现实中一旦熄火，很多新手就会慌乱，再加上后车的催促，内心一慌，抬离合的速度不自觉的加快，当然会导致熄火。越急，越起不来。车辆就在反复熄火，让你怀疑教练教的是什么玩意，是不是车不一样？
驾校里人多车多，新手也掌握不好油门的控制，教练也不可能时时刻刻都在车上帮你踩副刹车，所以为了省事，就不会在学车阶段教你带油门起步的方法。
献丑了！
日常起步时，将离合快要抬到半联动点时候，轻给油门将转速维持在1500转左右，然后再继续慢抬离合到半联动点稳一秒，这时候车辆就已经开始慢慢向前走起来了。接下来油门继续轻踩，离合慢慢抬完，车就稳稳的走起来了。
为何给油门以后车辆不容易熄火？首先离合结合的时候，车轮处于静止状态，发动机最低转速只是维持车辆必要的运转状态，突然拖动1吨多的车身动起来，还没等它有点心里准备，你就把离合器抬完了，它能不有点小脾气么？给了油门之后，发动机转速已经足够维持最低运转，并且还有余力，这时候对于离合器结合的宽容度也能大一点，车辆走起来也就不容易熄火了。
至于科目二中，那些需要牢记点位的技巧，肯定对于我们来说是用不上的了，因为现实中哪里有点位让我们找呢？又那里有那么准的。还是需要多学，多练，多总结。
还有一个对于手动挡新手比较困扰的问题就是什么时候该换挡。
科目三中有个百米加减档是困扰不少新手的一个问题。教练说的10换2档，20-30换3档，30-35换4档。是对的么？
基本来说，因为驾考中条条框框的限制，很多地区不允许车速高于40km/h，转速不得超过2000转。教练不得不想一个让大家都通俗易懂的方式来教导学员，那就是看车速换挡。
实际中应该如何换挡？这个没有一个合理的解释，因为每个人的驾驶方式不同，车和车的性能，不同的车辆马力爆发区间也不同。所以这个不能用一种格式来套入所有。
那这个就没办法了么？别急，找一个空旷的地方，挂上3档匀速行驶，降下你的车窗，仔细听听发动机的声音，然后慢慢加油门，车辆保持一种有提速的动力，发动机又不吵不闹的时候保持住，如果再往下继续踩油门发动机动静就会大的时候，低头看一下转速。嗯！1500转。这个基本就是你的车巡航状态最佳转速。（不同的车不一样，需要找适合的转速。这个1500转基本是大部分汽油机轿车的巡航转速，也是为了省油的转速取向。）把这个转速提高500转，这就是大部分车比较合适的升档转速。升档以后，转速又会回落到1500转。
可能有点繁琐，简化来说就是转速超2000加一档。转速低于1000（发动机最低维持转速基本在500-800转，也就是怠速）降一档。还有一个口诀记牢就行，加档先加速，减档先减速。
对于自动挡的新手来说，自动挡省去了很多麻烦，也不用刻意去掌握换挡时机了。只用知道D档走天下就行了。其实自动变速箱也不是没有档位，只是自动变速箱用电脑代替了人工换挡而已。（CVT变速箱排除，这个理论上有无数个档位。）但是开自动挡不要白白浪费变速箱给你的档位。好好看一下车厂给的说明书哦！
最后，自动挡停车没必要打一套太极，先N档，拉手刹再P档。自动变速箱没有那么容易坏，P档的驻车爪钩除非遇到大的冲击才会断，你停车的那么点坡度，对于人家来说小意思啦！
如果大家想对自动变速箱有更深一步的了解。留言给我，我会用大家更加通俗易懂的方式给大家讲解哦！
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