一个鲜活的生命被残忍的伤害，才唤来一句迟到的重视和道歉，这代价未免也太过沉重了！
如果道歉有用，还要警察干什么！
要知道，当乘客在滴滴上下单并乘坐滴滴车辆的时候，这就是一笔交易，而除了司机以外，滴滴是从此交易中抽成的，你以此获利，当然必须承担不可推卸的责任。
几百亿的市值，是由千千万万个乘客、司机托起来的。
作为平台，你确实是辜负了用户的信任。
最近，网上关于空姐遇害和乘客自保的讨论太多了，而对滴滴商业模式的质疑又太少了。
在出行领域，拥有4.4亿用户的滴滴是当之无愧的的行业龙头。
但在合并快的、收购Uber中国后，可能是因为滴滴的投行背景，在一家独大的情况下，似乎追逐利润成了它的重心，这点看看用户关于滴滴动态加价（或称模糊算法）的吐槽就知道了。
因此，当美团王兴杀入出行市场，至少是占了人和。
市场需要竞争者，用户需要选择权。
滴滴一下，让出行更美好。
口号是好的，但实际情况却是触目惊心。
，一位24岁深圳女教师，被滴滴顺风车车主杀害，警方查出涉案汽车车牌为假冒；
同年，武汉一姑娘深夜打车遭滴滴司机强J、抢劫，凶手被判刑8年；
其他关于滴滴司机骚扰、打人的新闻也是屡见不鲜。。。
其严重程度，你在百度搜索栏输入「滴滴 骚扰」、看搜索结果就知道了。
这些情况，滴滴公司知道不知道呢？
肯定是知道的，但为什么不采取更积极的态度和行动呢？
利益！
无非是利益的计算，公司都是逐利的，如果采取更严格的审核、监管措施，无疑会增加巨大的运营成本，这种投入貌似又是没有直接产出的，而且也对市场规模的快速扩张不利。
而放低审核、监管的门槛后，就算是出现了负面的事例，处理的代价也比上者要划算很多，是吧？
资本都是冷冰冰的，残酷而无情。
滴滴创始人、CEO 程维曾在接受采访时说：
专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。大家总是容易把其他业务理解的很简单。你很难想像做一个搜索引擎，百度和Google需要三万人，做电商京东需要13万人，我跟左辉聊天，链家有18万员工。当然如果你有能力，你可以把所有领域都做了，但本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度。
根据7月出的网约车新规，网约车司机和车辆须拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》才能合法上路。
而根据滴滴发布的《移动出行与司机就业报告》，里面提到滴滴有1500万司机。据悉，各地发放网约车驾驶员证只有10万本，车辆运营证约5万本。
且据网上报道，不符合资质的司机完全可以借用朋友的车和身份注册滴滴车主，而有的车主本人甚至不知道自己的信息被使用，这种空子，不知这次滴滴顺风车整改一周期间，不会不被补上。
如果程维先生在重视技术、资本、效率、营销、品牌、政策等因素之余，再稍加关心一下用户安全问题。。。
如果滴滴公司对行业有更多一点的敬畏和对用户的关心，顺风车的审核和监管再严格一点，空姐被害的悲剧是否可以避免？
我不知道。。。
市场份额越多，影响力越大，责任就越大。
古人说，德不配位，必遭其殃。你越有名，越是站到高的位置，就必须越要有德，不然就会有灾祸。
国学大师南怀瑾也曾讲过，人有三个基本错误不能犯，第一就是德薄而位尊。
人、大为失，公司也是如此。
如果失去了对用户的感恩，对社会的责任感，对行业的敬畏，图利也只是眼前，将来必然会为此付出代价。
这才是滴滴面临的最大问题。
有这样一个案例：
1981年，美国一位父亲驾驶福特公司生产的 Pinto 汽车，途中汽车爆炸，导致车上小孩严重烧伤，最终法院判决被告福特公司，赔偿受害人惩罚性赔偿金1.25亿美元。
之所以判决如此高的惩罚性赔偿金，是因为法庭调查发现：
福特汽车公司在知悉该型汽车有瑕疵的情况下，进行评估，认为全部召回该款汽车加以修复的成本高达1亿美元，而车着火致人死亡每件赔偿20万美元；
按照发生事故的概率推测出，赔偿金额远远低于召回成本，据此，福特公司决定不采取召回措施。
法庭由此认为：被告福特公司是基于成本效益分析，视被害人为一种价格，而非人的尊严，其不法行为刻意漠不关心他人安全，严重蔑视被害人的价值，这就是著名的詹姆斯诉福特汽车公司案。
。。。
真心希望滴滴不是遵循同样的行为逻辑。
尔要战，便战！
作为行业领导者，滴滴不怕任何对手，在过去，它打败了无数竞争者，甚至干掉了行业巨头Uber中国，美团打车的出现对他来说也不太重要。
程维说，去年我们和Uber合并完，不断有同事问滴滴的下一个对手是谁，我说滴滴已经过了那个时期。我把挂在我办公室墙上的字都换了，从「日拱一卒」换成了「虚心」。
但老方希望，滴滴在「虚心」之外，再加上一个「敬畏生命」！
