在新能源汽车的浪潮中，很多大品牌都比较保守，并没有趁着第一股狂风去乘风破浪，抢占新能源市场先机，别克也是这些品牌之一，作为中国市场的老牌悍将，在几年前只是推出了VELITE5和VELITE6，但老将出手，千万不能小瞧，如今算是火力全开了，今天就来聊聊别克令人眼前一亮的“后浪”VELITE7，微蓝7，定位是小型纯电SUV，为什么别克不直接做更大一点的SUV呢？笔者认为现在电动车都以城市型为主，因此实用、小巧的小型SUV受众面更广。
微蓝7的三围尺寸和别克昂科拉差不多，但2675毫米的轴距又长了不少，所以身段也更好看，这个轴距在同级别中也很有优势，微蓝7和昂科拉的外观非常相似，通用在海外市场有不少电动车型，深究的话，微蓝7和海外雪佛兰BOLT车型关系更为密切。别克刚开始试水新能源市场时并不顺利，VELITE 5销量很不乐观，VELITE6稍有起色，姗姗来迟的VELITE7能否“力挽狂澜”呢？
外观方面
微蓝7的外观非常俊俏，设计很时尚，也很年轻，采用的是VELITE家族风格，细节和VELITE6有些像，例如锐利的大灯，内部的光源为全LED，最炫的是回旋镖式日间行车灯，两侧下方装饰条和微蓝6有些像，大灯与logo采用贯穿式设计，而且是透明地，看上去很有科技感和层次感，大灯下方采用菱形凹凸的纹样，让车头的细节更加出彩。
充电口在前翼子板左侧，快充和慢充在一起，双色轮圈很年轻，规格为215/50/R17，后视镜也采用了双色设计，观感更加酷炫，裙侧包围采用和车头菱形凹凸纹一样的材质，非常有趣，C柱采用时下比较流行的悬浮式车顶，侧面的细节足够年轻时尚。相比之下，侧围的设计非常简洁，平直的贯穿式尾灯很纤细，且都可以点亮，但两侧的尾灯就比较小了，尾灯的布局有些不同，刹车灯在下方，再搭配高位刹车灯，功能性无需担心，总体来看就是简洁大方。
内饰方面
微蓝7的内饰也采用了别克家族化设计，线条布局很大胆，特别采用金色的饰条和曲线勾勒出中控台的立体感，这样的设计不够年轻和活跃，但可以凸显质感，内饰材质和用料值得点赞，上部分和中间都采用软性材质包裹，搭配有缝线的设计，三幅样式方向盘采用平底设计，也加入了金色的风险，手感良好，搭载全液晶仪表盘，尺寸比较小，但显示信息很直观，续航里程的标法很实用，标了一个中间值、最大值和最小的续航里程，中间的续航里程是根据当前的驾驶工况，计算出的实际续航里程，最大续航就是省着点开能开到的最大续航里程，最小的是驾驶比较激烈，能跑到的最大续航里程，相比较那些虚标的设定，这样的设计能让驾驶者更好的掌控剩余的续航里程，也免除了一定的续航焦虑。
中控屏通过黑色的钢琴饰板和仪表有一定连接，所以造型有双联屏的感觉，系统界面很简洁，拥有苹果的Carplay以及百度的Carlife和一些WiFi热点应用程序，同时像全景影像以及电动车必须的能效显示，这些都有搭载，空调面板依旧很简洁，而且都采用了实体按键，操作逻辑没有问题，下方是中控台，采用了按键式换挡机构，前方有自动泊车以及驾驶模式选择按键，旁边是电子手刹。配置很全面，4个车门都有无钥匙进入，主驾驶位置四个车窗都支持一键升降，提供了Bose品牌的音响，空调面板位置有前排座椅加热以及座椅通风的控制按键，流媒体后视镜也有配备，对于这样一台小型纯电SUV来说，丰富的基础配置和科技配置是一大亮点。
储物空间
微蓝7的储物空间很丰富，T字区前部有较深的储物格，用来专门放手机，同时支持无线充电，内部还提供了Type C和USB充电接口，旁边有放钥匙的小储物盒，中间是大的储物格，兼顾杯架的使用，因为有两个小隔板，所以可以根据水杯的大小自由调节；中央扶手箱尺寸并不大，深度表现很好，有一定实用性，最大的储物格在中控台的下部，掏空了非常大的储物空间，女士的高跟鞋和皮包都可以放在下方，平底鞋开车更舒服，门板上也都有很多储物空间，综合来看，微蓝7的储物空间表现良好。
乘坐空间
微蓝7的座椅很厚实，也足够柔软，舒适性表现良好，后排并没有提供中间头枕，但是有较大的中央扶手，后排座椅的高度很好，并没有为了放电池而降低坐姿，对腿部的衬托很充足，腿部空间还有三拳的空余，头部空间还有三指，后排的地台是纯平的，最大的遗憾是缺失了后排空调出风口，后排还有两个USB充电接口以及230伏电源接口，给手机充电不用抢了。
后备箱空间
微蓝7的后备箱空间并不大，应对日常使用勉强凑合，开口和地台高度偏高，下方的隔板可以打开，下方还有较深的储物空间，后排座椅支持四六比例放倒，放倒之后是接近纯平的，承载能力一般。
动力方面
微蓝7搭载LG的三元锂电池，最大容量为55.6千瓦时，NEDC续航里程达到了500公里，这个成绩非常不错，相比较同级别也有一定优势，都市代步很轻松，驱动电机方面采用了LG的永磁同步电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛米，这个参数表现很亮眼，动力输出非常直接，电门踏板的调校比较线性，驾驶感受很畅快。0~100公里时速的成绩为7.4秒。
微蓝7提供有运动模式，开启之后电门更加直接，I-PEDAL单踏板模式拥有最强的动力回收，松开电门就有明显的制动力，也提供最强的能量回收，方向盘左侧有类似换挡拨片的装置，其实是用于能量回收的独立开关，这个设计很实用，因为大多数从燃油车过渡来的车主都不喜欢非常强的能量回收模式，日常驾驶很难适应，和传统燃油车有明显区别，而有了这个配置后，直接好处就是遇到安全下坡时，就可以在需要的时候按下拨片，就可以开启能量回收了，不需要时就松开，非常实用。
底盘调校
微蓝7转向偏都市轻松的感觉，转向力度很轻柔，整体很线性，走街串巷非常轻松，也不乏乐趣，底盘调校比较扎实，也很舒适，处理起来比较从容和舒服，还有一个好处就是电动车车身重量也更重，重心更低，会加深一定的舒适性，美中不足的是悬架传递进车内细碎的颠簸处理并不彻底，因为支撑力充足，底盘悬架表现能让人满意。
车型总结
别克作为国内老牌车企，刚进入新能源汽车时并不顺利，主要因为采用增程式插电混动系统的VELITE 5表现不佳，高昂的售价让本就处于试探心理的消费者望而却步，而从去年VELITE 6上市之后，消费者对它的接受程度已经大大改观，尤其是微蓝7的定位更加精准，小型纯电SUV更能让消费者接受，足够实用和均衡就是微蓝7最大的亮点，目前有两款车型，补贴后的售价为17.98万和19.98万，这个价格并不便宜，相比较本田VE-1和丰田C-HR EV这样的对手，微蓝7依然有着过人之处，而相比较新势力品牌，微蓝7有别克这个大品牌作为技术背书，这也是他最大的优势和后盾。
