铁路，是人民群众的重要出行方式，是国民经济发展的基础命脉。商丘，是因铁路而兴盛的一个城市，贯穿中国东西、南北的陇海铁路和京九铁路在此交汇。
早在193月，陇海铁路汴徐段奠基动工，商丘开始兴建了朱集站（今商丘站）。陇海铁路通车后，朱集车站便利的交通条件，引来了鲁西南各县的大批商旅，商丘站可谓是个不折不扣的百年老站。至此，商丘也开始与铁路有了不解之缘。
特别是京九铁路开通后，根据资料显示，1995年的商丘还是一个非常小的城市，人口20万，只有民主路和凯旋路两条主干道。截止到末，商丘市总人口930.40万人，商丘市生产总值2911.20亿元，京九铁路与陇海铁路在此交汇，客运、货运辐射豫鲁苏皖四省，通达商丘。所以，商丘又被称作“被火车拉来的城市”。
不过，商丘的铁路发展，曾经也错失过一些东西。失之交臂的京九编组站，隐含着一个被商丘网友称为“商丘之痛”的历史记忆。但是，从普铁到高铁的转变，也让商丘再次迎来了新的机遇。“商丘速度”的分水岭发生在，当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入了“高铁时代”。
高铁，让全国缩“小”，而商丘在变“大”。从商丘出发，如今半日可达的就有20多个城市，11个省市，最快的只需30分钟。从郑徐高铁开通运营至今，商丘铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽，正在从蓝图变为现实。
9月18日，《中国铁路总公司河南省人民政府关于推进河南铁路建设的会谈纪要》正式稿第三条增加：支持商丘规划建设动车存车场（含高铁物流基地），更是给商丘高铁发展打了一味“强心剂”。
何为动车运用所？
动车运用所是负责检查车辆状态的单位，以保证列车所有的部件良好，让列车安全行驶。形象地说，就是高铁动车组的“4S”店和“家”，是集动车组检修、保养、清洗和编组等功能于一体的重要基地。建成后，将会有更多高铁动车从商丘始发，这对商丘未来高铁经济的影响，无疑是深远的。
在最近商丘政府网公布的《商丘市城乡总体规划（—2035）》，“商丘动车所”的建设选址问题，更有了明确的答案：“在商丘中心城区的西北郊李梅楼村，规划服务郑徐和京雄商高铁的动车运用所。”
为此，小编还特意实地探访了一下，现在这里好像还是一片空地。但相信不久的将来，很快就会有一座宏伟壮观的动车运用所拔地而起。
（李梅楼附近推测位置）
作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。
越织越密的高铁网，正在深刻影响商丘的发展战略。商丘是河南省辖市中距出海口最近的地方，是国务院确定的“八纵八横”高铁网络中的重要节点城市，是全国66个区域级流通节点城市之一，《国家物流枢纽布局和建设规划》将商丘确立为商贸服务型国家物流枢纽承载城市。物尽其流，客达南北，商丘未来，必将瞩目。
城市经济的发展，对于当地居民的影响是深远的。简单唠一唠，高铁运营之后，你感觉商丘最大的变化是什么？
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