大众汽车集团在华有两家合资企业，分别为：一汽大众，上汽大众。由于同一品牌有两家合作商，而大众汽车又没有丰富的车型可供品牌差异定位；所以该品牌以一种非常诡异的方式保证两家企业都有车可售，方式为「换名」。
Passat系列
桑塔纳_Passat-2帕萨特_Passat-5一汽迈腾_Passat-6同款车的不同年代款，以合资方式生产则成为了「三款车」，也就是所谓的“新老车型同堂销售”。这种产品差异定位多多少少有些愚弄消费者的味道，因为某一台车的最新款上市后，老款车理所应当停产。即使这些车使用相同的技术，但是在“更名”后定出价格差异似乎也不合理吧，这种丰富产品线的方式只适合尚不够成熟的汽车市场。
帕萨特-B8
上汽大众帕萨特是目前最新一代的「Passat」，很多人好奇换代的帕萨特更好，还是迈腾的性价比更高。然而Passat系列没有一台车能谈到高品质，首先其装备的「EA888平台」2.0T发动机就很一般，撇开“330Tsi低功率版”不谈，高功率的“380Tsi”也只有162kw/350N·m（1500~4400rpm）的动力储备，相比同级竞品的真正功率2.0T发动机有较大差异。
「DSG-变速箱」是大众汽车的硬伤，该品牌的主力车型均采用“双离合变速箱”。这种机器的优点是传动效率高且换挡速度快，对于车辆性能的提升会有明显的效果。但是「迈帕」为例，其性能并不比同级前驱与后驱轿车强劲，但是竞品却普遍使用「8.0/10AT」；与这些AT变速箱对比，DSG系列的双离合没有体现出性能优势，剩下的就只有顿挫的缺点了，尤其是1.4T版本的干式双离合非常之差。
假设：能接受甚至喜欢低速换挡的概率性顿挫，车辆安全问题还是要在意的吧。帕萨特迈腾等车在「CIASI中保研」的测试中被起底，正面25%偏置碰撞测试均弯折了A柱，被动保护水平是足够差的。其次被认为“皮实耐用”的桑塔纳也很夸张，在100km/h正面100%全接触碰撞测试中，似乎连后排座椅都成为了碰撞缓冲区。
图1：桑塔纳的测试结果
图2：帕萨特25%碰撞测试结果
图3：迈腾的25%碰撞测试结果
不能保证行驶品质足够高，同时又不能保证碰撞保护水平达到高水准的「中端轿车」，这些车应该如何评价呢？
总结：以“换代换名”模式合资生产的汽车不仅仅是Passat系列，JETTA捷达系列也是如此。比如老款捷达是三厢高尔夫，宝来是时代捷达，速腾是「JETTA-A5」 ，换个名字就能让汽车价格定位飙升，这也真的是「IQ鉴定」了。而且美版捷达是“1.4T&8AT”组合，国产版本还在用干式双离合，这就是大众汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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