近日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布最新综合销量数据,6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆,同比下降38.8%,环比增长25.0%;其中,特斯拉Model 3销量为14954辆,大幅领先其他品牌新能源车型销量。
数据显示,6月份特斯拉Model 3销量为14954辆,环比增长35%,排名第一。而位居第二的比亚迪全新秦EV销量仅有4106辆。从柱状图上看,特斯拉可谓是“断崖式”领先,远超其他品牌车型。
从6月份新能源乘用车销量TOP10看,比亚迪全新秦EV销量4106辆,广汽埃安S销量3000辆,其他品牌车型销量均在3000辆内。相对来看,特斯拉更显得“一骑绝尘”。
有专家表示,国产model 3除了在自动驾驶AP、大功率电机、前双叉臂后多连杆悬架等具有先进性外,在其他方面并没有太多优势。公众买车更多是看重品牌,此言诚也!
对国产新能源车企来说,“狼来了”?
〖科技立方体〗认为,国产车企应该认识到:“狼真的来了”!
一方面,以特斯拉上海超级工厂落地为标志,跨国车企大踏步布局和投资中国新能源汽车领域,很难不让国人联想起传统汽车和大飞机“以市场换技术”造成的关键核心技术缺失,以及至今难以弥补的创新差距。关键核心技术是国之重器,必须加大关键核心技术研发攻关,为中国的新能源汽车产业赋能核心竞争力,使新能源汽车产业挺起“中国脊梁”。
另一方面,新能源汽车曾一度被认为是中国汽车工业实现“弯道超车”的天赐良机。近年来,国家大力支持新能源汽车发展,中国新能源汽车领域,也涌现出了宁德时代、蔚来汽车等一批创业新秀,但相较于跨国车企来说,无论是基础还是实力,相距都甚远。
特别是,特斯拉作为全球新技术新产品的创新先锋,其在新能源汽车制造、太空探索、能源电力等方面的长期积累和一系列创新成就,将使其具有完备的、深厚的创新链、制造链、资金链、商业链。这些方面,国产车企根本无法匹敌。
事实上,尽管我国在动力电池、智能网联等方面也处于跟跑或并跑阵列,但长期发展模式失措带来的我国汽车工业创新意识薄、创新底子弱的现实困境,并非短期内可以消除。受限于科技发展体制,我国大部分创新资源和成果聚集在科研院所和高校,作为市场主体的企业创新力普遍较弱,而科技成果向市场转化的通道又没有完全通畅。
随着目前新能源汽车补贴的“断崖式”退波,因政策红利而“遍地开花”的新能源汽车企业,虽不乏创新实力雄厚的“领头羊”,但“生死存亡”已是众多新能源车企的写照,更不用说去投入创新研发了。
“狼来了”,是坏事,也是好事。有利于国产车企优胜劣汰,有利于激发行业的“鲶鱼效应”,也有利于推动关键核心技术创新向纵深推进。