近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布最新综合销量数据，6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；其中，特斯拉Model 3销量为14954辆，大幅领先其他品牌新能源车型销量。
数据显示，6月份特斯拉Model 3销量为14954辆，环比增长35%，排名第一。而位居第二的比亚迪全新秦EV销量仅有4106辆。从柱状图上看，特斯拉可谓是“断崖式”领先，远超其他品牌车型。
从6月份新能源乘用车销量TOP10看，比亚迪全新秦EV销量4106辆，广汽埃安S销量3000辆，其他品牌车型销量均在3000辆内。相对来看，特斯拉更显得“一骑绝尘”。
有专家表示，国产model 3除了在自动驾驶AP、大功率电机、前双叉臂后多连杆悬架等具有先进性外，在其他方面并没有太多优势。公众买车更多是看重品牌，此言诚也！
对国产新能源车企来说，“狼来了”？
〖科技立方体〗认为，国产车企应该认识到：“狼真的来了”！
一方面，以特斯拉上海超级工厂落地为标志，跨国车企大踏步布局和投资中国新能源汽车领域，很难不让国人联想起传统汽车和大飞机“以市场换技术”造成的关键核心技术缺失，以及至今难以弥补的创新差距。关键核心技术是国之重器，必须加大关键核心技术研发攻关，为中国的新能源汽车产业赋能核心竞争力，使新能源汽车产业挺起“中国脊梁”。
另一方面，新能源汽车曾一度被认为是中国汽车工业实现“弯道超车”的天赐良机。近年来，国家大力支持新能源汽车发展，中国新能源汽车领域，也涌现出了宁德时代、蔚来汽车等一批创业新秀，但相较于跨国车企来说，无论是基础还是实力，相距都甚远。
特别是，特斯拉作为全球新技术新产品的创新先锋，其在新能源汽车制造、太空探索、能源电力等方面的长期积累和一系列创新成就，将使其具有完备的、深厚的创新链、制造链、资金链、商业链。这些方面，国产车企根本无法匹敌。
事实上，尽管我国在动力电池、智能网联等方面也处于跟跑或并跑阵列，但长期发展模式失措带来的我国汽车工业创新意识薄、创新底子弱的现实困境，并非短期内可以消除。受限于科技发展体制，我国大部分创新资源和成果聚集在科研院所和高校，作为市场主体的企业创新力普遍较弱，而科技成果向市场转化的通道又没有完全通畅。
随着目前新能源汽车补贴的“断崖式”退波，因政策红利而“遍地开花”的新能源汽车企业，虽不乏创新实力雄厚的“领头羊”，但“生死存亡”已是众多新能源车企的写照，更不用说去投入创新研发了。
“狼来了”，是坏事，也是好事。有利于国产车企优胜劣汰，有利于激发行业的“鲶鱼效应”，也有利于推动关键核心技术创新向纵深推进。
