许多国家一直在开发轻型，多用途的本国产战斗机，这不仅使他们能够根据自己的需求定制不同功能的战斗机，还可以发展自己的自主航空工业，重要的是，通常自己制造的战斗机不会受到使用限制，并且价格要比进口的便宜的多。
印度苏-30MKI战斗机
当前印度空军的规模已经居世界第四，拥有各类飞机约1300架，其中作战飞机约600架，然而，现今印度空军却面临着主力战斗机方面的质量与数量问题，这600多架作战飞机的主力是较为先进的200架左右的苏-30MKI战斗机，另外还有58架米格-29，49架幻影-2000战斗机，另外超过半数的战机则是米格-21、米格-27等已相当老旧落后，多数几乎到了机体寿命极限的战斗机。
印度坠毁战斗机已经是常态了
然而，印度空军的第一主力战斗机苏-30MKI战斗机饱受「经常性发动机空中熄火和发动机故障」的困扰，实际使用情况更加糟糕，目前只有一半的飞机可以正常执行战备任务，新机型如此，老旧机型更不用说，而且印度斯坦航空公司的维护保养水平也使印度空军的战斗机使用形势雪上加霜：该公司曾经在1992年至间维护大修飞机33架，其中29架坠毁，这种损失比率实在是高得不同寻常，这种状况显然与印度不断上升的雄心不相称，因此印度自上世纪后期就开始试图改变这一窘境。
苏-30MKI与光辉战斗机（远）编队飞行
光辉战斗机就是这种努力的产物，印度光辉战斗机项目于上世纪80年代初开始启动，在经历了长达40年的研制，和无数次的延误，以及技术问题后，终于在2001年完成原型机首飞，获得印度航空认证机构的最终生产许可（FOC），光辉战斗机的性能被印度人认为与瑞典鹰狮战斗机相当，超过枭龙战斗机和早期型F-16和J-10等单发中轻型战斗机，一度被称为印度航空工业的骄傲。
印度空军光辉战斗机
不过，光辉战斗机被吹嘘得如此厉害，却没有得到本国空军的认可，印度空军只以支持国产战斗机的借口相继购买近百余架，在对光辉战斗机的使用评估上问题不断，而在印度空军的未来计划中，却并没有把该机作为主力战斗机使用，甚至是作为辅助战斗机使用，更多的还是向国外寻求更加先进的战斗机，因此这也造成了一个让光辉战斗机非常尴尬的情况，其性能指标远远落后于世界先进战机的发展方向，因此交付印度空军后仅具有象征性意义。
光辉战斗机集成多个国家和公司的设备
鉴于航空工业的薄弱，尽管「光辉战斗机」项目被印度称为本土航空工业最大的成就之一，其核心系统和技术却大部分来源于国外，事实上到目前为止，「光辉战斗机」的国产部件可以说只有一个机体，其余如发动机、座舱、航电套件和武备均来源于不同的国家，不夸张的说，光辉战斗机其实与印度进口组装的众多战斗机无异，区别只是在于用国外设备和技术组装了另外一个有「国产」称号的战斗机而已，而这个「国产」称号需要花费的代价是巨大的。
苏-57的预估出口价为1亿美元上下
有资料显示，印度国防部曾宣布了一则令全球军工界瞩目的消息：「将以80亿美元的价格购买83架光辉MK1战斗机」，也就是说，一架光辉战斗机的成本接近1亿美元，据报道，这还不包括武备和寿命维护的价格，这是什么概念？以目前畅销的第五代隐身战斗机F-35A战斗机为例，其出口价格已经降到了1亿美元上下，美军采购价约8000万美元，而苏-57战斗机的出口价格估计也不会超过1亿美元，俄军采购价约3500万美元，这还是包括全寿命维护的价格，如果计算与光辉同代的战斗机价格，鹰狮也不过6000万美元，JF-17才2500万美元，而印度空军目前装备的主力战斗机，苏-30MKI的采购价也不过7000万美元左右。
阵风战斗机将整机交付印度
以光辉这么高的价格，印度还去购买和发展它，说到底也是无奈，据悉俄印两国联合研制的第五代战斗机项目，在印度单方面投入了近十亿美元后，还没听到响就被终止了，这也使印度试图与俄罗斯合作开发下一代先进战斗机的期望锐减，还有就是欧美战斗机的引进涉及到大量知识产权的保护，以及种种使用障碍让印度对欧美系战斗机的使用深怀不安，比如最近购买的法制阵风战斗机，法国便以种种借口要求整机交付和单方面技术保护，而不是印度希望的在本国进行组装生产。
巴空军AZM隐身战斗机计划与枭龙战斗机
特别是随着巴空军方面越来越成熟的“枭龙”战斗机，以及宣布与中国合作研制第五代战机后，这更让印度感到不安，还有就是苏-30MKI的升级工作已经到了极限，且成本巨高，还得防着俄罗斯会不会再坑一把，因此，购买国产光辉战斗机是一个较好选择，最起码还能扶植本国的航空工业，毕竟隔壁有一个“枭龙”的例子可以学习，当然，至于扶不扶得起，就是另外一回事了，至少在光辉上面的大量进口设备和技术未能实现国产之前！
本文资料和图片素材均来自于网络，由作者整理发出，如有不严谨之处或侵权行为，请联系修改或删除，或者留下您的宝贵意见，万分感谢。
