7月17日，随着 “开拓者叁号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，深圳地铁12号线和平站—会展南站右线盾构区间顺利贯通，标志着和—会区间双线贯通，是全线第二个实现双线贯通的盾构区间。
和—会右线盾构区间全长约1.4公里，隧道顶埋深约为11-20米,平面最小曲线半径为450米，最大坡度为25‰，最小竖曲线半径3000米。该区间线路出和平站后沿桥和路敷设，下穿污水管，规划河涌，向北敷设，到达会展南站，工程地质主要为可塑状粘性土、硬塑状粘性土和全风化混合岩。承担区间掘进任务的“开拓者叁号”盾构机自12月25日始发，于7月17日贯通，总历时206天。
地铁12号线和—会区间是连接穗莞深城际铁路与深圳国际会展中心的重要纽带，与20号线一期并行贯通至国际会展中心。区间临近深圳国际会展中心，盾构接收、交通疏解至关重要。区间与20号线一期重—会区间隧道最小净距仅3.8米，需下穿截流河宽约70米，同时需小净距下穿会展片区休闲通道，隧道与通道底板净距约为4.8米。此外，和—会区间还下穿综合管廊、次高压燃气管线、大直径污水管、110kV电力管线等众多建构筑物与管线，施工难度极大。
为了加速推进盾构施工，深圳地铁集团与中国电建等牢抓地面、地下两条主线：一方面将盾构接收时间与交通疏解方案科学衔接，积极邀请交警部门现场指导，设置安全标识、标牌，安装侧向交通标线，尽量避免破道路既有标牌、标线及道路沥青面层，最大限度减小对会展开馆的影响。另一方面，严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态，减少对土体的扰动，在相应区域加强同步注浆，并根据监测情况实施二次注浆，并在建筑物敏感地段实施跟踪注浆等，此外，积极采取动态信息化施工，加大监控频次并及时进行数据的整理分析，科学指导盾构施工，为区间的顺利贯通奠定基础。
据统计，地铁12号线累计已有32台盾构始发掘进，开累掘进约20740米，完成率约42%。此外，全线已有7座车站封顶，车站主体结构完成率为41%，矿山法隧道开挖初支5058.5米，完成率为52%，各项建设指标持续向好。
作者：姜立公
编辑：刘卓校对：高慧君
万众一心
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