文/耀文
如果提到马自达这款车的话，有很多年轻人都会比较感兴趣，但是今天笔者要体验的并不是特别年轻化的车型，而是一台中大型SUV，长安马自达CX-8，毕竟随着中国家庭人口的增多，再加上如今二胎的开放，越来越多的家庭正在考虑一台7座的车型，而提到7座车型很容易就和舒适、大空间这些因素联系在一起，马自达这台车的品牌基因就是年轻、激情与运动，在这两者存在矛盾的因素之间，马自达该如何取舍呢？今天就来体验一下这台CX-8，看看这台车能否让激情和运动结合在一起。
外观方面
马自达CX-8依然采用了马自达如今的魂动设计，前脸依然采用了大面积的盾形隔扇，而且采用了6横幅来装饰，头灯的日间行车灯带很漂亮，一个圆形加两侧的延伸比较具有科幻感，远近光灯以及雾灯都采用了LED的光源，和如今的主流车型进行了同步，因此这台车并没有表现出一般中大型车车头比较厚实敦厚的感觉。车身长度接近5米，达到了4955毫米，在中大型SUV中是比较长的了，比汉兰达还要长五六十毫米，轴距达到了2930毫米，比起汉兰达的2790毫米，足足长了100毫米，前悬和后悬设计的都比较短促，这一点也比较符合马自达一贯的车身设计理念，车窗的比例在车体的高度中显得比较小，这样就使整个侧面看起来很有灵动感，甚至有一点轿跑的感觉。
马自达CX-8侧面的曲线并没有采用比较刚硬的设计，而是刚柔并济的设计风格。侧面的上腰线比较清晰，向后延伸逐渐就消失了，轮胎采用的是普利司通绿歌伴系列，225毫米宽，55扁平比，19寸的直径，这条轮胎相对来说胎宽还是比较窄的，这条轮胎是主打静音和节油的，也体现了马自达对于降低油耗的追求。车尾设计比较有看点，车尾倾斜角度比较大，顶部采用了小的尾翼，下方采用了镀铬饰条，横向拉伸直接插入两侧比较扁平的尾灯之中，尾灯的造型和头灯的呼应度比较高。下方采用黑色的底裙，双边双出的排气管，但是排气管的尺寸有一点太小了，比较有年代感，整体来看它的车身设计体现出了城市化的设计理念，没有任何体现越野的元素，整个精致度比较高，这也是马自达CX-8跟其他品牌中大型SUV的最大的区别。
后备箱空间
马自达CX-8它的纵向的距离还是比较大的，放两个小尺寸的行李箱没有问题，但是整体表现还是比较有限的，如果要载满7人座长途旅行的话，笔者认为这个空间是肯定不够的，所以车顶行李箱还需要添加的，后备箱的底部还有延伸的空间，遮盖板拿起来之后可以再向下延伸时10公分左右，放一些比较高的物品的时候，空间会有所拓展。两侧还有比较深的储物格，对于整体的实用性都有所提升，再往下方放了一个类似的备胎，尺寸比较小，三排座椅放倒也比较轻松，座椅的靠背位置有一个小的拉手。第3排座椅采用了50:50的分割比例，放倒之后空间就可以得到很大的拓展，激烈驾驶和舒适性能否完美“兼容”？马自达CX-8告诉你答案。
乘坐空间
第2排座椅是支持前后滑动的，幅度也比较大，如果第3排不用的情况下，腿部空间是比较充裕的，座椅的舒适度也比较高，填充物也比较饱满，座椅分为前后两段式的坐垫，是打孔皮质包裹，坐垫的前方有一个向上的角度，乘坐起来会更加舒适，重心比较靠后。座椅对腿部的支撑也比较到位，后排增加了空调出风口，也支持座椅加热，后排中央的地板有凸起，中间座椅的顶背感比较突出，长途乘坐并不舒服，空间比较充裕，并没有配备全景天窗，只有一个小天窗。第三排的空间还是比较出乎意料的，第三排头部空间并不算大，腿部空间还是比较不错的，还有一圈的空余，而且坐垫也有一定高度，第三排设计了两个杯架，不足之处就是空间的压抑感还是比较严重的，第三排的小车窗有些太小了，也没有第三排空调出风口。
内饰方面
内饰方面依旧是马自达主流的设计风格，并没有太大变化，和CX-5的风格基本保持一致，三圆的仪表盘最右边是行车电脑显示，悬浮式的中控屏就只有7英寸，方向盘尺寸不大，比较有手感，整个内饰并没有多余的陈设，用料方面大部分都采用了软质材料，下方很多地方都是软质包裹，挡杆台采用了钢琴烤漆的面板，空调出风口采用了横向镀铬装饰，功能布局和设计的还是比较合理的，空调控制区操控按键的卡位感和手感相当好，中控屏支持触摸控制和按键控制，UI界面是马自达通用的UI界面，比较简单。
储物空间
马自达CX-8的储物空间营造的比较到位，挡杆台前方设计了手机放置槽，而且有一定的摩擦力，展台的后方有两个杯架，并没有采用隐藏式的设计，同时设计了可翻折的中央扶手，扶手内的储物空间并不是特别大，但是里面设计了两个USB插口和SD插口，门板上的储物空间也比较大，前排座椅依旧保持了马自达非常运动化的设计，靠背的侧向包裹也比较好，方向盘是支持手动4向调节的，方向盘上面左侧是在电脑的控制以及接听电话、音量的控制，右侧选装了自适应巡航。
动力方面
马自达CX-8的动力系统采用了马自达创驰蓝天2.0直列四缸2.5升发动机，最大功率是141千瓦，192匹马力，最大扭距达到了252牛米，不过最大扭距的出现时间是比较靠后的，需要达到4000转左右，与之搭配的是6AT的变速箱，激烈驾驶和舒适性能否完美“兼容”？马自达CX-8告诉你答案。
发动机在起步阶段动力输出还是非常强的，和很多日系车是比较相似的，作为一台自然吸气发动机，动力输出的线性感非常好，完全没有涡轮增压发动机的爆发感，动力输出是均匀上升的，发动机对油门的响应也比较积极，发动机的扭矩、功率和如今的涡轮增压发动机没有可比性，账面数据并不好看，这导致到了速度比较高的状态时，发动机的负荷相对会比较大，变速箱降挡的意愿较高，发动机的声音听起来比较吃力，包括动力输出的后劲并不充沛，所以笔者认为这套动力系统在整个中低数的波段是比较好用的，在高速阶段相对来说会弱一些，直线性的成本能力还是挺高的，毕竟对于中大型SUV来说，方向盘有一定的虚位，是可以接受的。
悬挂调校
马自达CX-8的悬挂的感觉比较硬朗，路感传递比较清晰，再通过很多减速带的时候，可以非常清晰的感受到轮胎碾压过减速带的高度，底盘传递上来的信息是非常丰富的。相比于CX-5来说，马自达CX-8还做了一些舒适化的调校，例如它的悬挂比CX-5要柔和一些，方向盘的虚位也会更大，相比较其他的中大型SUV，这台车的操控手感还有响应性、服从性都会要更高一些。
噪音控制
马自达CX-8除了空间上比CX-5大很多之外，在行驶的舒适性方面也有很大的提升，前排主副驾驶采用了双层的隔音玻璃，另外它的轮胎采用了相对安静的轮胎，所以这台车在高速行驶时，整个车厢的静谧度还是比较高的，胎噪和风噪控制的都非常到位，20公里等速巡航的时候转速只有1000多转，发动机的噪音也并不大，特别激烈驾驶的话，整台车的噪音控制方面还是可圈可点的，同时车内搭载有Bose音响，可以拥有更好的发挥空间。
搭载有hud抬头显示，抬头显示是采用了白色的光芒射在玻璃前方，可以显示车速以及定速巡航的速度，是还有车道偏离辅助的一些提醒，还有跟车距离的设定，无论从驾驶体验还是安全角度上来说，都是值得肯定的，还可以选装驾驶辅助套餐，通过方向盘右侧的按键可以打开自适应巡航，非常快捷简单。还可以自动跟车，从而也具备了主动刹车的能力，而且盲区提醒以及车道偏离提醒会在4个角的位置出现，这些巡航是通过摄像头探测前方车距的。
笔者总结
什么样的消费群体会对马自达CX-8产生兴趣呢？这是一台典型的充满着矛盾性格的车型，一方面要满足7个人的乘坐，另一方面，又有着不错的操控能力，用马自达官方的话来说，马自达CX-8就是来取悦他们10多年前马自达的车主，马3、马2的车主已经长大了，有家庭了，他们就需要一台更大的马自达车型，马自达CX-8就是为他们准备的，但是笔者认为中国现在家庭成员人数多是普遍的现象，这里面不乏热爱驾驶的人，马自达CX-8都可以成为他们的选择，所以总体来看，这台车在强调激情和驾驶的同时，也完美兼容了舒适性，激烈驾驶和舒适性能否完美“兼容”？马自达CX-8确实做到了，对于这款车来说你有什么问题或者是看法，欢迎在下方评论哦。
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