现代空军除了争夺制空权外更重要的一项任务，还有呢，就是提供支援保障，主要是使用运输机提供人员和物资的运输，为此各国空军都拥有规模不小的运输机队，印度空军就拥有一支非常庞大的运输机队，主力为安32运输机。
安32
这可以说是一款为印度量身打造的型号，其技术可以追溯到安24运输机，为满足印度在高海拔地区的使用专门开发的，自然也成为印度采购的重点，据称到1992年停产时，一共生产337架，其中110架左右给印度。
冲出去了
安32的个头不大，机长23.68米，翼展29.20米，机高8.75米，最大起飞重量27吨，安装2台AI-20D涡桨发动机，最大巡航时速530公里，最大载重时的航程850公里。实用升限9400米，具体在高原机场使用的能力，为此还提高起降性能，其中起飞滑跑距离为760米，着陆滑跑距离470米。
安32
到本世纪初时，印度尚约有105架安32在役，占据着非常重要的位置。原本印度试图以新一代运输机加以代替，可惜从实际没有合适的型号，再加上经费的原因，印度不得不推迟了更新换代的问题，试图对现役的安32进行现代化的升级，为此进行了国际招标，最后由原生产企业乌克兰提供相关的服务，可惜由于多方面的原因，乌克兰答应提供的支援工作不力，让印度在本土进行的安32升级陷入停顿。
安32
这个问题在以前还不算什么，在6月，安32运输机的状态不佳让印度边境危机遇上难题，由于已经超期服役，安32的状态真的已经是力不从心！这款为印度量身打造的运输机早已陈旧不堪，再难支撑印军高原作战。
安32的设计不是真正的高原型号，只是在旧机型的基础之上提高了高原性能，相对于其他型号要好一些，实际不是那么给力，以前凭着机体寿命短，还可以硬撑一下，可是随着已经超过了使用寿命，原本期待大规模现代化升级能够改善状态，可惜乌克兰关键时刻掉链子，只有部分得到了现代化升级，整个机群状态没有得到多大的改善，
安32
在近年以来，这款运输机实际上已经多次出事了，比如在6月3日，一架安-32坠毁。在目前空运需求大增的背景之下，这款运输机已经满足不了需求，让印度头疼不已了，也许必须进行大规模的更新了。
