有一种遥远，叫做家与公司的距离。无论你选择公共交通、自驾、打车、骑车还是步行，都免不了经受日常通勤之苦。越大越发达的城市，面临长距离通勤和交通拥堵等问题的挑战就越大。
近日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院联合百度地图慧眼发布了《度全国主要城市通勤监测报告》。报告选取了36个中国主要城市，从6大方面描绘了一幅完整的城市通勤画像。到底哪些城市平均通勤距离最远？哪些城市公共交通服务能力最强？哪些城市居民通勤幸福感最强？搜狐城市带你来梳理一下。
北京平均通勤距离最远
通勤距离是指家到就业地的距离。平均通勤距离越大，意味着居民通勤成本越高，城市就需要更高效的交通系统支撑。
全国36个主要城市中，北京是唯一一个平均通勤距离超过10公里的城市，达到了11.1公里，明显超出了并列第二名的上海、成都和重庆，比同为一线城市的深圳多了3公里。此外，西宁、广州、银川、长沙、南京和天津平均通勤距离均达到或超过了8.5公里，跻身通勤距离最远前10城。其中西宁和银川两个城市排名较高，更多是由于它们的职住分离度较高，这一点在之后的数据中详谈。
与它们相反的，是拉萨、呼和浩特、宁波、南宁、福州、太原、乌鲁木齐、南昌、海口和厦门，这10城平均通勤距离最近，仅在6-7公里左右，居民通勤的幸福感相对较高。
另一项与通勤距离、通勤幸福感有关的指标是5公里通勤比重。它是指在距离工作地点5公里内职住，平时可采用步行、自行车等非机动车方式上班的通勤人口比重。这项比重越高，说明城市能够就近职住、绿色出行，拥有幸福通勤体验的人口比重就越高。
全国36个主要城市中，5公里通勤比重最高的是平均通勤距离最短的拉萨，比重高达67%；比重最低的是平均通勤距离最长的北京，仅有38%。成都、上海、重庆、南京5公里通勤比重均不足50%，与北京一起成为拥有幸福通勤体验人口比重最少的城市。兰州、海口、福州、宁波和厦门5公里通勤比重达到或超过60%，与拉萨一起成为拥有幸福通勤体验人口比重最多的城市。
广州深圳公共交通服务最强
说完通勤距离，我们再来看看主要城市的公共交通服务。公共交通服务主要包括两项，即1公里轨道覆盖通勤比重和45分钟公交服务能力。
1公里轨道覆盖通勤比重，即家和就业地两端均在轨道站点1千米覆盖范围的通勤人口比重，可以有效体现轨道线网与职住空间组织的匹配度。轨道站点1千米半径覆盖通勤比重越高，说明轨道对职住空间支撑作用越好。
在全国36个主要城市中，共有31城开通了轨道交通，太原、银川、西宁、海口和拉萨暂时还未开通。截至底，31城轨交里程数排名前五的城市分别为上海、北京、广州、成都和南京，里程数最短的五个城市分别为呼和浩特、乌鲁木齐、哈尔滨、贵阳和石家庄。
总体来看，这31个城市1公里轨道交通覆盖通勤比重与轨道线网规模大致相关。广州1公里轨道交通覆盖通勤比重最高，达到37%；武汉、上海、成都、深圳紧随其后。济南1公里轨道交通覆盖通勤比重最低，仅有1%；轨交里程数同样较少的哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐和贵阳也排在倒数五名内。
公共交通对于高密度城市的通勤出行具有不可替代的支持作用。45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服务能力的测度，反应了公交系统与职住空间的契合程度。一般来说，45分钟公交服务能力比重越高，说明公交系统对城市通勤的保障越好。
在全国36个主要城市中，深圳是45分钟公交服务能力最强的城市，占比高达57%；平均通勤距离较近的拉萨、海口、厦门、福州、兰州、宁波，以及1公里轨道交通覆盖通勤比重较高的广州和南宁，45分钟公交服务能力也比较强。
而平均通勤距离最远的北京，在45分钟公交服务能力这项指标中惨遭垫底。同样距离较远的上海、成都、重庆，和1公里轨道交通覆盖较差的沈阳、长春、石家庄、乌鲁木齐、呼和浩特，45分钟公交服务能力均比较弱。
北京深圳重庆通勤半径最长
除了通勤时间以及公共交通覆盖两方面以外，《度全国主要城市通勤监测报告》还发布了城区通勤空间半径和职住分离度两项指标。
所谓通勤空间半径，就是城市通勤范围的测度。《报告》构建了覆盖90％中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。通勤空间半径越大，说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。
部分城市通勤空间半径图。图/《度全国主要城市通勤监测报告》
全国36个主要城市中，北京、深圳、重庆的通勤空间半径达到40公里，基本上达到了目前交通系统支撑下主要城市的最大通勤半径。天津、大连、杭州、哈尔滨、广州、宁波、济南、南京和沈阳通勤空间半径也超过了30公里，城市通勤紧密联系的空间范围较大。而拉萨、呼和浩特、南宁、海口、南昌、福州、合肥、太原和青岛通勤空间半径不超过25公里，城市通勤紧密联系的空间范围较小。
职住分离度是供给角度职住空间布局平衡的测度，定义为在现有职住布局条件下，不考虑就业岗位差异，通过交换就业地能够实现的理论最小通勤距离，可理解为多远可以找到一份工作。职住分离度越小，说明城市职住空间投放的平衡性越好。
全国36个主要城市中，职住分离度从2.1公里到6.6公里不等，呈现出较大范围的波动。北京职住分离度最高，达到6.6公里；银川、西宁、石家庄紧随其后，职住分离度都超过了5公里，这也是它们平均通勤距离较远的一个原因。厦门职住分离度最低，仅有2.1公里，福州、昆明、宁波、大连和深圳职住分离度也仅有2.5公里，理论上来讲通勤幸福感较高。
如果我们把以上6项指标，分别按照通勤幸福程度的高低，按照1-36的分数值来计算，可以得出通勤幸福感最强的10个城市分别为福州、南宁、拉萨、厦门、海口、南昌、宁波、昆明、深圳以及呼和浩特，通勤幸福感最弱的10个城市则为北京、重庆、上海、成都、银川、石家庄、南京、济南、西宁和长春。
随着城市化进程的不断加快，长距离通勤和交通拥堵等城市病问题已经愈发严重。幸福感和宜居程度说起来有些虚无缥缈，却在这些不起眼的日常中时刻发挥着影响，左右着人们在城市中辗转的脚步。如何在经济高速发展的同时塑造一个宜居的生活工作环境，将成为各大城市发展面临的一个长期议题。
