我国研发超级高铁，加液氮后速度赶超飞机？看完长见识了！
1998年，我国第一条高速铁路提速改造正式完成，设计最高时速为200公里，并在同年八月向瑞典租赁了X2000摆式高速动车组，2000年西南交通大学超导技术研究所研制成功了世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮列车在原理上的可行性，此时的中国高铁时代正式开始，从240公里最高时速到350公里复兴号，中国高铁在这短短的十几年来完成了华丽逆转，并在全球范围内建立起了中国标准，但我国并没有因此沾沾自喜，就此止步，如今的科技人员仍在准备用磁悬浮列车改变未来交通！
在位于四川省的西南交大超导技术研究所内，工作人员做了一个迷你版的玩具，给这个玩具加上了零下196摄氏度的液氮，如此它就会悬浮在环形轨道上，不需要其他任何动力装置，而且阻力为零，只要工作人员用手轻轻一推，它就可以稳定的自动向前行驶，并且还可以360度选择，也不受地球引力的影响，这就是未来的高温超导磁悬浮列车。磁悬浮原理说来也简单，想必大家都懂，就是两块同性相对的磁铁相互排斥，悬浮起来之后，列车会与轨道脱离地面接触，并且像正常列车一样行驶。
那什么又是高温超导磁悬浮列车呢？其实高温超导是一种物理现象，超导体在指定的温度下电阻就会变为零，在储能、输电、电子学等方面有着极大作用。但是，想要实现零电阻传输，还必须面对一个苛刻的环境，它需要在极冷环境下才能工作，近年来，世界各国都在致力于将临近温度提高。在，日本科学家发现了铁基超导体具有超导电性，随后我国科研人员也迅速反应合成了一系列铁基化合物，并将超导临界温度提高到目前历史的最高点，还因此获得了国家自然科学一等奖！
随后终于在我国西南交通大学建成了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台，浮起来的高铁列车甩掉了车轮，成为了会飞的列车。未来以速度制胜的中国高铁要继续引领世界潮流，不但要飞起来，还要不断降低自重，轻装飞行，所以不断改良车体材料，实现轻量化，是高铁制造从始至终的追求。现在高铁车体普遍采用铝合金中空型材质，已经大大降低了车体自重。但是对于高铁列车身轻如燕的要求会越来越高，如何解决呢？
那就是采用碳纤维材料来制作高铁车身，碳纤维材料虽然貌不惊人，但是有很强的抗腐蚀能力，而且属于阻燃材料，隔热性非常好。对于中国来说，未来高铁不仅仅是一条线路，或者是一辆列车，而是一个以高铁为核心的交通体系。未来五年，中国高铁总里程将达三万公里，覆盖中国80%的城市，越跑越快的中国高铁不仅连接着中国的城市，更要构建一个洲际的交通网络。不知道小伙伴们怎么看呢？喜欢的朋友欢迎留言，评论！
