“贯通啦！贯通啦！”
1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。
由于极为复杂的地形、地质条件
成兰铁路被称作中国最难在建铁路
此次贯通的茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。
截至底
中国铁路营业总里程13.9万公里
但在广袤的川西地区
却没有一寸铁路
在建的成兰铁路将结束这个历史
作为中国最难的在建铁路
成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进
成都至兰州铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，再向北延伸，按每小时200公里客货共线设计。
项目建成后，将结束川西地区不通铁路的历史，并与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成（都）西（宁）铁路共同构成连接西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。
这条铁路建设为啥这么难？
茂县隧道是个最佳“样本”
动物脊柱给灵感
500米隧道分成34个短节
应对地震错动
茂县隧道建设面临两个最大困难：
穿越龙门山后山活动断裂带、软岩
这也是世界铁路建设尚未完全攻克的难题
1
龙门山后山活动断裂带
中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强介绍
龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这条断裂带上。从入场以来，已经发生过数百次余震，“项目部时不时就要晃一晃”。
2
软岩
软岩又是怎么回事呢？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。
侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形，手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。
对建设者来说
还要考虑运营后的安全
即便发生地震
也不会破坏隧道结构
便于快速修复
可隧道穿山而过
若山体错位
隧道势必相应断裂
3
难题如何破？
“动物的脊柱由一段段组成，互相铰接，又能错位，它还是中空的，保护了脊髓。”
设计师“脑洞大开”，仿照动物的脊柱，根据断裂带错动的概率，将500米断裂带核心段落分成了34个“短节”分别建设，各“短节”间留15厘米的变形缝，并用特殊的止水带进行铰接。
要保持隧道结构不变，还需给“短节”留够可能错位空间。因此，茂县隧道的断面较一般单线铁路隧道的断面，要“大”6%左右。
如何应对软岩大变形？
“天下武功，唯快不破。”
建设者争分夺秒，快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆，抢在软岩变形前，给山体注入混凝土增强岩体强度，从而达到稳固的目的。
大型的铁路建设“试验场”
多项难题正在破解
成兰铁路开建275公里均为试验段！
这在中国铁路史上绝无仅有！
究其原因，还是在于成兰铁路建设太难
它穿越龙门山、西秦岭地震活动构造区
大大小小的断裂带
是国内首条穿越南北地震带的铁路
被业内称作——
“有史以来地质条件最为复杂的路线”
但它又不能不建！！！
重要意义
作为中国西部铁路网的重要组成部分，成兰铁路不仅将结束川西地区无铁路的历史，打通约束四川藏族、羌族集中居住区的交通桎梏。
也是联系西南与西北两大区域的纽带，对进一步扩大西部大开发具有重要意义。
可喜的是，经过多年建设，成兰铁路试验专题逐步取得成效，多项难题正在破解。
成兰铁路公司成兰指挥部副指挥长刘善忠介绍，目前，成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。
为成兰铁路的建设者打call！
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