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经济观察网 记者 贾天钰商用车市场的爆发式增长中，商用车发动机生产商迎来了丰收的一年。作为全球三大柴油发动机制造商的美国康明斯在不久前公布了其中国区业绩。在，康明斯中国区在业绩上实现了诸多突破，其在华销售额、发动机出货量及出口额均创历史新高。
，康明斯含全资和合资企业在内在华机构总销售额达55.6亿美元，同比增长38%；其中各业务实现出口收入6.2亿美元，同比增长33%，这与中国主机厂出口业务增长趋势相符；在华发动机总出货量达51万台，同比增长32%。目前，康明斯在中国拥有多家合资公司，包括福田康明斯、东风康明斯、陕汽康明斯、 广西康明斯等。
中国市场的增长为康明斯全球业绩贡献了巨大力量。康明斯全年销售收入为204亿美元，同比增长17%。康明斯实现息税前收益24亿美元，息税前收益率为12%，较（息税前利润20亿美元，息税前利润率11.4%）增长明显。其中，中国和美国是增长较大的市场。
在商用车市场的拉动下，柴油机市场销量持续攀升。，商用车产销量分别为420.87万辆和416.06万辆，同比分别增长13.81%和13.95%。商用车全年销量增长率为7年来新高，销售量为来次高。而在商用车中，货车产销量分别完成368.3万辆和363.3万辆，同比均增长16.9%。其中，重型货车产销分别达到114.97万辆和111.7万辆，创历史新高，也是继首次突破100万辆后，再次超过100万辆大关。
重型卡车的销量增长使得重型发动机制造商业绩大幅提升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显示：，国内22家柴油机企业累计销售柴油机357.5万台，同比增长23.98％。在排名前十的柴油机企业中，9家企业实现了同比增长，其中北汽福田、中国一汽、东风股份、中国重汽等8家企业的同比增幅达到两位数。而外资企业也纷纷报喜。
在，不少汽车集团先后宣布了停售燃油车的时间表，这对于像康明斯这种以传统内燃机为主营业务的企业来说，是一个致命打击。此前康明斯集团副总裁、中国及俄罗斯康明斯（中国）投资有限公司董事长兼首席执行官曹思德在接受经济观察网记者专访时曾表示，“康明斯很早之前就做了一些前瞻性的研发，针对新能源和新技术，我们都在做多方面的探讨。”在，康明斯推出了自己的电动卡车概念车。
“传统内燃机业务未来没有消失的可能性，它仍将是我们的核心业务，希望康明斯是坚持到最后一家的传统内燃机供应商。”2月8日，在康明斯中国度业绩沟通会上，其全球副总裁兼中国区副董事长刘晓星态度坚决地表示，康明斯仍将会在传统内燃机业务上加大投入，只不过会以更环保的方式进行。
“在重卡等需要大马力发动机的领域，内燃机的地位在一段时间内很难被替代。”一位重卡制造商企业表示。去年底，中汽协对商用车整体销量预测预计增长2%，时隔一月后，这一数据降到1%。随后2月13日，新能源补贴政策正式出台，规定过渡期间，对新能源乘用车及客车按照补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。相对于乘用车，新政对于新能源客车和专用车的补贴收紧态度十分明显。
此前有业内人士预测，随着补贴退坡政策趋于明朗，与之对应的柴油机市场也将有所调整，但有专家向记者表示，“不会，趋势仍然是电动化”。
近几年，由于受到商用车行业相继实施国四、国五排放标准，新能源汽车发展迅速，加之油价止跌回升、部分省市限制柴油车进城等多方面因素的影响，柴油机的市场空间被不断压缩。如今距离实行国六排放标准还有两年的时间，企业产品的升级转型迫在眉睫，市场的竞争也将进一步加剧，如何在控制好成本的同时达到相应的技术标准，仍是柴油机企业面临的一大难题。
