#广汽本田#在上半年，广汽本田凌派锐·混动车型正式开启预售，凌派锐·混动作为本田首款战略混动中级车，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。这表示着本田首次将混动技术运用于A级车市场。
在外观方面，凌派锐·混动在燃油版的基础上，加入了专属的个性化设计，包括高质感蓝色HONDA车标、HYBRID标志、17英寸铝合金轮毂等。另外，高配车型的LED前大灯具有自动远光灯功能。
凌派锐·混动的车身长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距2730mm，宽阔的空间使乘坐更加舒适，新车的后排中央扶手配有一体式多功能桌板，脚部空间充裕，方便后排乘客上下车。后排还配备两个USB充电口，同时设有空调出风口。后备箱处采用行李箱内隐藏式储物格，可通过后排座椅行李厢取物口存放和取用物品，细节方面诚意满满。
在内饰方面，新车采用有别于燃油版的内饰设计，7英寸液晶仪表SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、后排出风、自动空调等设置凸显混动车型的特征。安全方面，凌派锐·混动全系搭载碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助系统、交通标志智能识别系统、盲点显示系统等智能辅助驾驶系统，全方位保护驾乘人员安全。
在动力方面，新车搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率达113kW，综合工况油耗4.0L/100km，满足国六排放标准。凌派锐·混动所搭载的混动技术与本田雅阁、奥德赛所使用的混动技术一致。
在乘坐感觉方面，市面上目前的A级轿车绝大多数都是偏向于较为家用舒适的调教，当然凌派锐·混动也不例外。凌派锐·混动总体上是给驾驶者一种从容的感觉，其实对于车内乘员来说，也同样是这种感觉，它的座椅是比较软的那一类，填充物的厚度很足，无论前排还是后排，坐上去就有一种坐沙发的感觉。
另外，凌派锐·混动系统可以针对不同路况进行自动判断电机与发动机的擅长领域，在EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种模式中自由切换，避免能量浪费，从而提高燃油经济性。随着涡轮增压、电动车的进一步普及，轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明，也预示着后燃油车时代已经来临，HEV将成为新型燃油车市场主流产品。
那么在日常行驶时，凌派锐·混动的隔音怎么样？
在城市道路里，凌派锐·混动对于胎噪的控制在正常水准之上，车内乘客并不会受到太多来自于胎噪的影响。对于风噪的控制，凌派锐·混动同样也能较好地抑制，在高速路上，车速100kph以上，传入我耳朵里的风噪可以说微乎其微。
当然，在我看来凌派锐·混动在NVH方面仍旧有需要提升的地方，比如深踩油门全力加速时，从发动机舱传来的声音，当全力加速时，除开电机和发动机全力工作所发出的声音之外，车内的音响还会传来模拟NSX引擎运转的声音，虽然这是工程师为凌派锐·混动设置的一个让车主感受本田运动基因的亮点，但其实声音并不算太有磁性的那种感觉，稍稍欠缺了一点吸引力，若是能将NSX的引擎声完全模拟出来，想必会更好一些。
那么凌派锐·混动在这套混动系统的加持下开起来如何？
我觉的总体上凌派锐·混动给到我的是比较从容的一种驾驶体验，如果在在城区道路中驾驶，我觉得还是很轻松的，即便是在非运动模式下（三种驾驶模式：Eco、 Normal、Sport），它的起步也是属于比较轻巧的类型，即便你对油门控制的能力不足，它也不会出现“窜车”的情况，其动力发放十分平顺丝滑。当然，在Sport模式下，油门响应肯定会比另两种模式更积极一些，但是你在任何一种模式下，一开始就深踩油门，它能带给你的加速感其实是几乎完全相同的。
现在嘛，喜欢凌派锐·混动的朋友，就可以考虑一下了。
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