这两天，汽车人朋友圈的热点，不是某新车型上市，而是两封来自汽车企业管理者的，看似对内，其实是对外的两封公开信。
一份是宝沃汽车杨嵩写给宝沃全体销售团队的，一封是奇瑞汽车尹同跃写给全体奇瑞人的。虽然说，两个写信者在汽车市场的地位差异，不是一般的大--杨嵩的性质，更像一个纯粹的汽车职业经理人，不管是他曾经的履历，还是目前在宝沃的状态。而尹同跃则完全不同，尹同跃于奇瑞，是教父级的创始人，也是中国自主汽车工业发展的功勋人物。
但是，两个不同身份的汽车人写给员工的沟通信，都在汽车圈，引起了广泛的关注和震动，这其中，又蕴含着哪些深刻的内容？或者说，作为汽车人，从这两封信中，我们能读到汽车市场，哪些隐藏的信号呢？
先说杨嵩的公开信。
对杨嵩不是很熟悉，但是好像印象里，杨嵩已经不是第一次给员工写公开信了。讲实话，对全体员工用公开信这种沟通方式，虽然在各个企业都很常见，但是，如果使用过于频繁，其实就很能说明问题。
首先，是企业肯定遇到了很大的问题了，这个时候，急需士气的提振，企业领导人的公开信，，往往能起到提振士气的作用。那频繁使用公开信沟通方式，另外一个原因，就是企业内部管理沟通上，可能存在问题，当领导者无法把自己的管理意图，能完整的通过管理层传到终端时，好像用公开信的方式，就是无奈的选择了。
不想太多揣测杨嵩频繁使用公开信的原因，但是，就杨嵩提到的关于中国汽车市场目前的很多问题现状，估计很多人 ，都是比较认同的。
其实，杨嵩提到的这些问题，也是大家的一些共识，只是，在中国汽车市场目前的发展阶段，作为汽车企业的管理者，当前利益和长远规划之间的平衡，其实是很不好决策的。尤其对于像杨嵩这样的职业 经理人，汽车企业给予他们调整市场的时间周期，其实是非常短的。
在极短的时间内，要做出明显的业绩。急功近利，就成立很多汽车企业领导，尤其是销售老总，不得不面对的尴尬。所以，在中国汽车市场，压库，降价，串货，开网，这些一般汽车人都明白的饮鸩止渴的道理，却在各个汽车企业，不停的重复着这些错误。
所以，杨嵩在公开信里，提到的这些问题，一方面是在给团队和经销商信心，而更多的，感觉是在和宝沃投资方博弈：你们不要逼我要销量，不要压库，不要降价，不要串货开网------你们需要给我一点时间。
中国汽车市场目前的危机，对于宝沃这种新的小众的品牌，显然是更为严重，而杨嵩信中的很多呼声，其实更值得很多自主汽车小品牌企业去思考。在今天中国汽车市场发展的特殊阶段，洗牌已经是个不能回避的问题，而如何考虑生存，才是当前的王道。
如果对生存危机都没有半点意识，这种企业估计很快就会面临困难。而做经销商的，就更需要睁开眼睛啊。
说到杨嵩在信中提到的那些困难，就不得不佩服奇瑞汽车尹同跃在数年前做出的承诺，即便退出销量前十，即便做不成自主第一，也一定要把奇瑞汽车的质量搞上去。
当然，尹同跃是奇瑞的决策者，他有底气因为长远的规划而放弃眼前的业绩，这对于一般职业经理人角色的企业老总说，是做不到的。
尹同跃在中国汽车界的地位很高，影响很大，当然，褒贬亦多。奇瑞几十年，尹同跃以个人名义，给全体员工写信的行为，好像并不多见，虽然，作为创始人和董事长，尹同跃一直站在奇瑞汽车发展的战斗一线。那么这次公开信，也确实是奇瑞汽车发展的一个非常关键的节点。
作为曾经自主汽车第一品牌的奇瑞，增资扩股，是否是卖身？控股权股东转变后，奇瑞汽车后续的发展方向将会如何？这是全体奇瑞人关心的话题，也是全社会所关注的。尹同跃显然非常诚恳，也明确的解答了大家的疑惑。是否坚定了奇瑞员工的信心，不得而知，但是，从一个旁观者的角度来看，奇瑞汽车发展方向整体向好，已经是不争是事实。
从退出销量前十，到良性的回归，到增资扩股的转变，尹同跃的豪言壮语，好像在奇瑞汽车的发展过程中，慢慢兑现。
而我们再回看两封公开信的不同，一个是危机四伏的背水一战，一个是运筹帷幕的气定神闲。杨嵩和尹同跃，没有可比性，宝沃和奇瑞，好像也有很多不同。
但是，杨嵩信中的观点：造好车，不压库，不降价，不串货，不随便开网，应该对于现在所有的中国自主汽车品牌来说，都有参考意义。而奇瑞汽车王者回归的状态，是否又是对上述很多观点的一种特别印证呢？
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