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随着中国高铁线网越来越完善，几乎中华大地上每个地级市都开通或者规划了高铁站、高铁线。列车种类也越来越多，从一开始的D字头（起）、到C字头和G字头（起）、现在S字头列车也在大江南北慢慢普及开来。
那么问题来了，G、D、C、S这四个字母代表什么呢、有什么区别呢？
动车段的「动车美学」
由于媒体的一些不专业的宣传，老百姓对中国高铁的很多概念是混乱的。比如「G字头就是高铁」、「D字头就是动车」、「G走的是高铁」、「D字头比G字头慢」之类的解释一点一点形成了「国民高铁观」（这个定义是我给的哈，是不是很搞笑）......
好啦！我开始布道啦，大家「高铁观」纠正过来、才能兴路强国嘛！哈哈！
01
车次、线路，是两个概念
首先要明确车次、线路间不同的概念：
冠以G、D、C、S这些字母的，是车次。这些车次运行的，是线路。所以，动车、高铁在广大群众脑海中的概念并不准确。「动车」实际上指：动车组列车，「高铁」则是指高速铁路系统。
曲线型动车段，你猜猜是哪个？
咦？那么「D」字头、「G字头」正确的解释又是什么呢？
别急，往下看：）
02
车次
车次分为：
高速动车【G】，指运行时速大于300公里（含）的动车组列车（由CR400系列、CRH380系列担当）。动车【D】，指运行时速（160-）200-250公里的动车组、运行时速160-200公里的动力集中型列车（由CRH1/2A.B.E.G/3A/5/6系列、CR200J担当）。城际动车【C】、指运行在城际铁路（比如京津城际、武咸城际）、但是也存在运行在非城际铁路上的C字头[ 这一点定义已经混乱 ]，时速有250级别、300级别两种。市郊动车【S】，指运行在市郊铁路、市域铁路上的动车组列车。
复兴号，CR400BF、CR400AF
其中一般情况下G字头、D字头车次的运行距离比C字头、S字头要长很多。而跨局、超长距离的线路更多情况下也是G字头担当运行的（目前从全网看，运行距离1500-2000km、甚至2000km以上D字头车次，也越来越少了）。
运行速度方面，官方标准是G字头300kmh、D字头200-250kmh、C字头就看实际运行线路了（京津城际300kmh、沪通铁路200kmh、金山铁路160kmh）、S字头更多以160kmh-200kmh的CRH6为担当车型（和谐长城号 - 160kmh）
03
线路
运行线路同样也分为：
既有线，通常指经过改造的既有线路，比如京沪线、京广线、沪昆线。城际线，300级，比如京津城际、沪宁城际。高速线，300-350kmh级，比如京沪高、京广高、沪昆高。客运专线，有200-250kmh级（高阻时代产生了较多的这类线路w），也有300kmh级。
中国高铁的线路，那真是「举世无双」！
车次是要分配在线路上才能构成运行这个动作的。根据具体情况，车次可能经过不同等级、类型的线路。
通常情况下，G字头、D字头走高速线、城际线、客运专线。C字头走城际线。S字头走市郊线路、既有线。但有例外，而且这个例外已经不叫例外——因为非常普遍。
04
奇葩情况
G字头也会走既有线，多见于那些进入老火车站的车次，比如京沪高铁的G8次等进入上海火车站（不是虹桥站）的车次，江桥镇 - 上海站就是在既有线上运行（虽然这段沪宁线的2、3道属于沪宁城际/京沪高），再比如那些进入杭州站（城站）的G字头车次。
CRH3A，在铁路迷心目中不受待见？
D字头走既有线，这个情况在早些年高铁线网还没完善的时候可谓是「主流」。如今随着线网越来越发达，越来越多城市被接入高铁线网，D字头上既有线的情形越来越少，但总还是有的。比如动集们即京沪夜间卧铺D7XX（当然不少车迷又要跳起来说这玩意儿不是动车）、比如D30XX那些汉口去上海南的动车。
C字头也有走既有线，这个太多了：宁启铁路上的各种C字头、金山铁路C字头、进天津站并且继续向东运行的京津城际C字头。
橙色。那是京沪高铁！
另外，
有些特别的例子、G字头还未必比D字头快呢。
嗯，在铁路迷看来、D比G快可能还不是「个例」！对吧？你知道哪些「D比G快」，来评论区讨论分享吧！
