4月榜单的前15名中，自主品牌占据了12个名额，其中长安欧诺、风光330等，在“失踪”许久后重新进入人们的视野；而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳，上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际，淡出了人们的视线。
作为本田“双车战略”中的一环，奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲。今年年初，疫情从武汉开始爆发，东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田，奥德赛与艾力绅的累计销量差距也已在4月拉开至1693辆；另一方面，武汉市近期发布的促进汽车消费政策细则，又为艾力绅带来希望，后者或许能借此“扳回一城”。
在过去的两个月里，中国汽车市场已经开始呈现出“V”型反转。4月份乘用车市场综合销量下降幅度已收窄至5.6%，但MPV市场表现仍不容乐观。根据MUC数据，4月份MPV市场销量仅为75，136辆，同比下降26.4%，1-4月份累计销量为260，002辆，同比下降45.3%。该联合会秘书长崔东树预测，今年大众汽车市场将再次出现大幅下滑。
旧友回春新朋遇寒 吉利嘉际掉队
在四月份榜单的前15名中，独立品牌占据了12位，其中长安小野和冯光330等。在“失踪”了很久之后，重新进入了人们的视野。然而，过去两年来势头强劲的几款国产MPV表现不佳，上市一年多的吉利佳吉甚至在市场回暖时淡出了人们的视线。
具体来说，MPV市场上的“老品牌”车型表现相对较好。五菱洪光4月份售出22672辆汽车，同比仅下降0.2%。东风峰峰4月份销量同比增长4.40%，至5740辆。宝骏730同比下降35.65%，至4242辆。长安小野和东风冯光330也在4月重返市场，销量分别为1905辆和1387辆，同比分别下降29.94%和4.13%。不过，应该注意的是，4月份各种车型的同比下降主要是基于市场的“下行趋势”和去年同期的低销售基数，后续的发展需要进一步观察。
另一方面，宝骏RM-5、宝骏360、宋麦克斯、佳吉等车型在过去两个月的市场“恢复期”表现不佳。前三款车型在4月份的销量分别为2189辆、1784辆和1684辆，环比增长率分别为17.37%、9.63%和-0.41%。
与此同时，吉利嘉吉没有单独宣布其4月份的销量。官方数据显示，其“吉利旗舰家族”4月份仅售出4465辆汽车。此外，根据乘客协会的数据，今年1月至3月，该车型的销量分别为1172辆、913辆和1014辆，保持在较低水平，没有出现明显的“上升”趋势。
业内人士指出，近期国内多功能车的疲软表现在很大程度上受到了SUV市场的“入侵”，一些国内多功能车的潜在消费者转向了价格相同的SUV车型。“老朋友”的回归可能是由于在最近的经济复苏的基调下，对传统MPV车型功能的重新强调。
合资高端突出 “两本之争”伏笔初显
在合资MPV阵营中，以别克GL8、奥德赛、爱丽森等为代表的中高端车型。是杰出的，而相对低端的车型，如GL6和Warandot已经退出了榜单。具体来说，别克GL8在4月份售出9150辆，同比增长6.64%，而在1-4月份售出30624辆，同比下降23.71%。4月份，奥德赛和爱丽森分别售出3651辆和2351辆汽车，同比增长6.55%，同比下降28.52%。从1月到4月，这两款车的累计销量分别为9509辆和7816辆，同比分别下降21.65%和29.65%。
作为本田“两车战略”的一部分，奥德赛和爱丽森在竞争中势均力敌。然而，今年年初，疫情开始从武汉爆发。东风本田对生产水平的影响远远大于广州本田——。这无疑给“两车之争”增加了悬念。截至今年2月，爱丽森累计销量比奥德赛落后400多辆。经过3月和4月的“恢复期”，两者之间的差距扩大到1693辆。
对此，崔东树在接受《经济日报》记者采访时表示：“市场的反弹期可能很快就会结束。从现在开始，市场只恢复到比前几年略低的水平，也没有出现突然的急剧增长。所有企业和经销商都有多余的能力来应付——。除了可能暂时跟不上产能的东风本田，其他品牌基本上不会有“失去市场”的问题。"
武汉最近发布了促进汽车消费的详细政策
另一方面，武汉最近发布的促进汽车消费的详细政策给东风汽车带来了好处。据武汉市经济和信息化局汽车工业司司长洪介绍，该政策实施期间(5月14日至12月31日)，武汉企业生产的每辆燃油乘用车，在武汉销售和注册的，按销售价格的3%给予补贴，最高限额为5000元。每辆新能源客车补贴1万元。对于同时拥有燃油汽车和混合动力汽车的爱丽森来说，这项政策将带来更大的价格优势，并可能“带回一个城市”(经济日报记者张宇)
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