胖视界自驾露营攻略：关于车顶帐篷的那些大实话！
或许是因为之前发了很多篇关于车顶帐的文章与视频，最近这一年我竟然成了身边户外圈子里的车顶帐专家，几乎每天又很多朋友问我关于车顶帐的各种问题。今天咱们就一起再来聊聊车顶帐吧，也算是给关注我旅行的朋友们统一来一次答疑解惑，说说关于车顶帐的那些大实话。
一、我的车能装车顶帐吗？轿车能安装嘛？
关于车顶帐篷，大家最关心的问题就是“我的车能不能安装”。能不能安装车顶帐篷，最重要的因素就是车带不带硬固定的行李架。记住是硬固定！硬固定！硬固定！重要的事情说三遍。什么是硬固定的行李架？就是直接用螺丝固定在车大顶上的行李架。如果你的车出厂时不带车顶行李架，那你基本可以放弃使用车顶帐篷了，即便是后改装上去个行李架强度也不会符合标准的。而且根据我的经验，轿车、跨界车甚至是很多城市SUV的行李架都是粘在车顶上的，只是起个装饰作用根本无法承重。一般只有正统的SUV和大品牌的旅行款车型才是硬固定的行李架，而且即便是这些车型当中还有很多结构根本承担不了车顶帐篷的重量。
现在确实有很多行李架的改装配件可以为没有这设计的车型增加个行李架，甚至很多广告上吹的如何如何坚固，载上几头大象都没有问题。不管你信不信，我是不信！真的不信！这种产品大多是固定在车门框或者雨挡上的，而这些部位根本没有承重设计，车顶帐篷可不是几十公斤负荷的问题，即便上面住两个人都是小重量，风阻、颠簸、侧风、急刹车等等的动态重量绝对大大超出你想想。此外这种结构的改装行李架几乎100%会把固定位磨掉漆，你可别小瞧这一块漆，确实百八十块钱就能给你补上，但你车门框补过漆在你卖车的时候就只能“呵呵呵”了，这是车有大事故的判断标准之一。
你的车能装车顶帐吗？硬派越野车都没有问题，城市SUV中国际大品牌的原版车型一般都没有问题，但必须确定行李架是不是硬固定。如何确定？找4S店或者找个改装店、修配厂把行李架拆开看看。别嫌麻烦，安全比什么都重要。至于原厂没有行李架的车型和普通轿车，有办法安装上但我真心的建议还是放弃吧。别和我讲那一堆改装行李架配件和某某某都装了等等，车顶帐篷引起的问题我见多了，甚至连车壳变形的都有，我懒得去争论这只是我的经验。我家“白龙马“的用户手册上说行李架只能承重20KG，我车顶帐算上太阳能板、电池、被褥等等一堆东西得有将近100公斤，用了这么多年也好好的我去哪说理去？
二、车顶帐到底有多重？
这个问题有两个答案，车顶帐篷本身的重量在25—40KG之间，装在车上的重量我不知道，少说几百公斤。为什么会是两个数字？为什么会有这么大的差距？这涉及静态重量和动态重量的概念。动态重量！动态重量！动态重量！重要的的事情说三遍。车顶帐篷本身的重量大概只有25-40公斤左右，不同品牌不同型号的重量略有区别但最重也就是40公斤左右，这并不算啥太大的重量即便是普通轿车的大顶也能承受，所以我们经常看到一些轿车改装车顶帐的案例。
那什么是动态重量？动态重量的几百公斤怎么来的？首先如果住上两个人，那车顶帐篷的重量就会猛增到100公斤以上。如果夜黑风高、花前月下再一时兴起，那车顶帐篷的瞬间下压力可能就要达到200公斤以上。别怕，这时候你的行李架有可能“咔咔”作响，但一般汽车大顶以及行李架依然没有问题，即便是轿车卡在门槛的改装行李架都没有问题。难道还有更大的重量？有！而且大到你无法想想，这就是真正的动态重量。正常小轿车以60KM/H时速通过减速带时，轮胎所承受的减速带冲击力要高达几吨，就算有轮胎、减震器来缓冲，传导到车身的冲击力也是以吨来计算的，而这冲击力则直接会传导到车顶帐与行李架之间的固定件上，这里力量到底有多大？我没有具体数字，但我可以确定不是几百公斤的问题。
减速带的冲击力大？这还只是小儿科，毕竟这只是冲击一两下而已，那如果离开铺装路面跑烂路呢？那就相当于至少有几百公斤的力量反复在车大顶上往复冲击，这个力量具体有多大我依然无法测量和计算，但我的车顶帐曾经在罗布泊S235盐路上颠断了3根强度为8.8的M6白钢螺丝，这三根螺丝固定一两吨的拉力应该没啥问题。这是最大的力量了嘛？这并不是！更可怕的是侧风的力量。熟悉结构工程的都知道“立木顶千金”的道理，所以向下的压力即使几百公斤也并不可怕，反倒是侧风所带来的侧向掀力更可怕，这是向上的力量。在藏区、西北、草原甚至是海边我经常遇到很强烈的侧风，这时车顶帐篷会被吹的上下晃动，甚至带动整个行李架都跟着一起上下晃动。每当遇到强烈的侧风，我都要降低车速，最起码心里上安全多了……
