比亚迪汉EV采用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次采用该设计，可加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。比亚迪汉EV的风阻达到了超跑级别的0.233Cd。
根据比亚迪高层在社交媒体上曝光的产品信息，比亚迪汉的100-0km/h制动距离达到32.8米，能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试，运动套装将会运用碳纤维材质。
比亚迪汉EV在保留家族式内饰设计的同时，进行了一些革新，环形座舱让整个车内看起来空间更宽敞。
中控自适应可旋转大屏自然不会缺席，且尺寸有所增加，达到了10.58英寸，中控屏也采用了全新的UI设计，据说首页界面的应用图标灵感来源自中国古玉。
特斯拉Model3其实在就亮相了，跟大哥Model S相比在细节上有些区别，例如标志从车头移到了发动机盖上，所以车头部分就变成完全封死的状态。车身比例则与Model S相近，C柱尽可能的延伸到车尾，营造一种运动感。
内饰很简洁，功能都集中在一大块液晶屏上，连方向盘上面的多功能键都很简洁，只有两个滚轮，通过上下左右操控。
自动驾驶技术对比
对于这一级别的新能源车型，自动驾驶是一项必备技术。比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统和特斯拉AutoPilot一定能在很大程度上影响消费者的选择。
比亚迪DiPilot引入了大数据算法（命名为DiTrainer），它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。
DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
特斯拉成名已久的AutoPilot目前使用的是3.0版本，最新的Autopilot 3.0硬件就搭载了由特斯拉自主研发的高算力芯片。由于特斯拉的自动驾驶系统是一种较为依赖摄像头数据的系统，所以提升芯片计算能力对于提升特斯拉自动驾驶系统的性能是至关重要的。
特斯拉把自适应巡航、车道保持、主动紧急制动功能、自动变道等功能归类为自动辅助驾驶配置；把导航时自动驶入/驶出高速公路匝道、自动泊车、召唤车辆、识别并响应交通灯和停止标识（预计年内推出）、在市区街道自动驾驶等功能归类为完全自动驾驶能力配置。自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力这两项配置在定制新车时是能够根据需求由用户自行选择的。
由于比亚迪DiPilot才刚刚发布，首发也只会放在比亚迪汉上，所以实际表现和特斯拉的AutoPilot孰优孰劣还没有定数。不过特斯拉AutoPilot一定是个强劲的对手，毕竟多年来的积累已经让这套自动驾驶系统成为了世界顶尖的级别。
纯电技术对比
比亚迪汉EV定位于纯电动中型轿车，根据工信部的申报信息，汉EV将会拥有506km/550km以及605km三种续航版本车型，采用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，车身的风阻系数达到了0.233Cd，官方发布的0-100km/h加速时间为3.9秒。30%-80%充电时间仅需25分钟，另外安全升压快充技术，可以在充电10分钟的情况下，续航135KM。
刀片电池的最大特点是安全性，并且兼具长寿命和长续航。在针刺实验中，刀片电池"在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。在短路时产热少、散热快的表现非常优秀。通过结构创新，在成组时可以跳过"模组"，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，"刀片电池"的体积利用率提升了50%以上。
国产版特斯拉Model3提供了标准续航升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三种配置，其中标准续航升级版采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航460km。
而至于长续航版和Performance 高性能版，前者采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为5.3s，极速225km/h，NEDC综合续航668 km；Performance 高性能版同样采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为3.4s，极速261km/h，NEDC综合续航530km。
从三电系统和各项性能指标来看，比亚迪汉EV的各项黑科技是完全可以和Model3一较高下的。另外由于车型定位的不同，比亚迪汉还能在空间、舒适性上有更多优势。具体表现如何我们还要等到6月比亚迪汉的正式上市才能知晓，但至少如今的期待值已经拉到了MAX。（文@选车侦探）
