人工智能朗读： ” 不仅如此，通过中欧班列（成都）进出川的货物比重超过了60%，“这个成绩，显示了中欧班列服务‘一干多支、五区协同’的能力在进一步提升。池勇告诉记者，国际铁路港建设可以分为三步走，第一步是构建大通道，目前建设大通道的能力已经初步实现了。
四川新闻网成都1月16日讯（川网集团省两会报道组记者 戴璐岭 李慧颖 摄影报道）在成都青白江，冬日的成都国家铁路港并没有因为天气渐冷而变得冷清，相反的是，这里依旧热闹着，搬运货物用的装卸机更是一日比一日忙碌……
尹力省长作的《政府工作报告》中有这么一句话：货物进出口额增长30%，与“一带一路”沿线国家（地区）进出口增长28%。开行国际班列2600多列。短短的一串数字背后，却饱含着成都青白江区整整一年的努力。看着这份优异的“成绩单”，四川省人大代表、成都市青白江区委副书记、区长池勇接连感慨，“这一组数据，确实来之不易。”
看成绩：国际班列和中欧班列开行全国第一
成都国际铁路港在忙什么？不是内行人，可真是一时半会儿也说不清楚。可是，对于池勇来说却是非常清楚，经过一年的忙碌，中欧班列（成都）新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，让中欧班列（成都）的“朋友圈”越来越大，“四川造”的花木、电子产品、汽车以及“川字号”农产品等货物搭上了“顺风车”，运送到了欧洲，又把国外的红酒、平行进口车、木材等运进来……“经过省市的大力支持，去年我们实现了国际班列和中欧班列开行全国双第一的目标，这个目标的实现非常不容易。”
池勇告诉记者，之所以说中欧班列（成都）的“朋友圈”越来越大，是因为在中欧班列（成都）境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个。“我们按照东南西北四个方向进行拓展，国内和国际两张网覆盖得更加全面。”
不仅如此，通过中欧班列（成都）进出川的货物比重超过了60%，“这个成绩，显示了中欧班列服务‘一干多支、五区协同’的能力在进一步提升。”池勇说。
谈目标：构建“金青新”大港区陆海联运新枢纽
《政府工作报告》对工作安排和部署中提到，要扩大开放合作。深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展。加快自贸试验区建设，推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变，进一步下放省级管理权限，探索更多可复制推广的经验，争取成都铁路港、泸州港等建设国家开放口岸，加快建设协同改革先行区……摆在青白江区面前的，是新的目标。
池勇告诉记者，国际铁路港建设可以分为三步走，第一步是构建大通道，目前建设大通道的能力已经初步实现了。第二步是以通道来促进贸易的发展，从去年整个国际班列进出口货物的数据来看，货物总值达到了70亿美元，贸易发展水平已经有一个比较好的基础。第三步就是通过贸易来聚产业，“这是我们今后一段时间的工作重点，就是产业的集聚和发展，所以这次人大会议当中，我提出了要以铁路港为核心，构建‘金青新’大港区陆海联运新枢纽的思路。”
什么是“金青新”大港区呢？池勇说，这或许可以称得上一个新概念。池勇解释道，“大港区”，是成都正在争取的“蓉欧铁路港(国家级)经济技术开发区”的简称，推进金青新一体化发展，对接成德同城化规划建设，这个新概念被称为打造“城北核心增长极”。
大港区如何分工协作？青白江率先亮出了“招”：以铁路港为核心，构建“金青新”大港区陆海联运新枢纽。池勇表示，为了促进整个大港区以及辐射的周边地区，构建一个产业协同、功能互补以铁路港为核心的区域可以说是“恰逢其时，呼之欲出”。
池勇告诉记者，“大港区的建设将进一步巩固和提升国际铁路港在服务国家战略中的重要地位，有利于放大国际铁路通道功能和蓉欧班列品牌效应，以通道促贸易聚产业，提升国际铁路港能级，促进国际班列提质增效，有利于进一步增强成都主干能力，发挥主干作用，促进成德同城化，带动五区协同发展。同时，规划建设大港区也是争创四川内陆自由贸易港的有力探索。”
[责任编辑：]
【川网会客厅】省人大代表池勇：国际班列中欧班列开行全国第一 “金青新”大港区呼之欲出
