青岛地铁建设方面也传来好消息,近日,地铁8号线青岛北站沧口站区间隧道,顺利下穿运营中的地铁3号线,这是青岛地铁建设过程中,首次下穿运营中的地铁线路,这也意味着我们离地铁8号线的建成开通又近了一步。
地铁8号线南起五四广场,北至胶州北站,这次完成下穿的青沧区间位于8号线中部,它的轮廓线距离地铁3号线最近的距离只有40公分左右,在现场能够听到3号线呼啸而过的声音。由于青岛北站是地铁1号线、3号线和8号线的换乘站,列车平行出站以后,3号线和8号线要进行一次交叠的下穿施工。由于角度小、距离长,这次下穿施工在国内岩石地铁隧道施工中极为罕见,施工难度也更大。
赵耀 中铁八局青岛地铁8号线项目总工:
我们这个沉降是控制在2毫米之内,相当于一个硬币的厚度,主要采取的措施一个是在3号线里面采用自动化监测,采用测量机器人加小棱镜的模式监测3号线的结构变形跟沉降,采用静力水准仪监测3号线道床实时的沉降情况
由于下穿施工不宜采用爆破法,施工方因此引进了地铁施工中很少采用的悬臂掘进机,进行机械开挖。同时采用超前探孔成像设备,对作业前方地质情况进行精准勘察,多措并举确保安全施工。
赵耀 中铁八局青岛地铁8号线项目总工:
机械开挖面比较圆顺,震动也比较小,对3号线结构的影响能控制到最小,把超前小导管进行一个加强。第二就是优化锁角。把锁角、锚杆进行一个加强。另外就是在上下台阶拱角这个部位采用垫射钢板,然后通过这一系列的措施,最终目的就是确保3号线的绝对安全
据了解,这次下穿施工,在岛城和省内都是首次,施工过程中,项目管理方加强了对重大风险源的质量管控,并制定了专门的勘察、施工、监测等方案。青沧区间的下穿完成,对青岛地铁建设乃至国内隧道下穿运营线路,都提供了宝贵经验。
曹岩华 青岛地铁8号线工程管理处副处长:
我们要求参建七方单位,勘察、设计、监理、施工、监测、风险监控和业主单位同时24小时在现场办公,甚至要求施工单位、监理单位把办公地点搬到隧道内,由监理单位对每一个供需、实施旁站和监督。我们消除了一个重大的风险源,为8号线的顺利推进创造了条件。同时,我们为在青岛地铁参建的各方积累了宝贵的经验。同时,我们为国内岩石隧道下穿运营线路这一方面,在施工和技术措施、管理水平方面提供了宝贵的经验
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