新能源和自动驾驶一直是近几年汽车行业的热词，如今越来越多的车型开始配备自动驾驶辅助系统了。但就像“千万富翁”这个称谓一样，资产一千万和资产九千万完全是两个概念，同样配备自动驾驶辅助功能的汽车，其自动化程度也是有高低之分的。那么，你的自动驾驶究竟靠不靠谱？
为了帮消费者答疑，也是为了助力汽车行业健康良性发展，近日在重庆举行了第二届i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛。该挑战赛由中国国际智能产业博览会组委会（智博会）主办，中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）承办，可谓非常具有权威性与客观性。
为了进一步保证挑战赛的公正、客观，此次参与挑战的都是由主办方邀请的普通消费者，参赛车辆也皆为车主自有车。挑战过程中不仅有全程录像监控，而且随车配备有两名工作人员，一经有人工干预，则取消挑战成绩。
此次挑战赛主要分为APS自动泊车系统挑战赛和AEB自动紧急制动系统挑战赛。APS挑战考验的是车辆对距离测量的精度，以及控制车辆算法的智能化程度。自动泊车对于老司机来说略显鸡肋，但对于新手司机来说是项必不可少的配置。
APS挑战共有三个车位，分别是侧方停车位、45%角的斜向车位，以及模拟地库的垂直停车位。首先上场的是某款车型，作为汽车的发明者，我相信车主是想给大家上一课的。可现实却是，车主依次开过了三个车位，车辆并未将停车位识别出来。
后续挑战的多款合资品牌车型，往往只能识别出1-2个车位。哪怕识别出来了，停得也往往不够精准，甚至有车型直接把后视镜撞了。笔者认为主要是大部分合资品牌车型，仅能识别车与车之间的停车位，对于这种停车线的车位识别还不到位。但这其实是有悖于我们日常使用场景的。
反观自主品牌的几款车型，在APS挑战赛中的表现普遍要好一些。其中长安某款车型顺利地识别出三个车位，并依次停好，而且停的位置较为精准，左右间距都差不多。
吉利旗下几款车型也基本能将车位识别出来，但都遇到相同的一个问题，那就是将斜向停车位停成了垂直车位。看来吉利在这方面还有待提升。
自主造车新势力小鹏，也有不错的表现。小鹏某款车型虽然最后一个车位经过了多次尝试才识别出来，但最终三个考验都准确地停入了车位。
当某车型登场时，整个测试场地都引起了小小骚动，毕竟这是个以自动驾驶闻名的品牌。不过接下来的画面却让人有点尴尬，车主经过一次尝试、两次尝试、三次尝试，终于放弃了，三个车位均未识别出来。
接下来的AEB挑战赛又分为故障车避撞和行人横穿场景，考验的是驾驶员分神的情况下，车辆能否识别出前方危险并进行主动制动。在故障车避撞挑战中，以安全著称的某车型，不出意外的表现很稳健，在障碍物前方稳稳停下。开始国产的品牌也在该测试中有不错表现，让人有点刮目相看。
当然，还是有不少品牌车型的表现，不那么令人满意。比如几何某车型，虽然能看出车辆有进行制动操作，但还是将障碍物撞出一定距离。
而有些品牌车型，则直接将障碍物撞飞了！“运动神经”这么发达，“反射弧”却这么长，有点不应该啊。
在行人横穿场景中，考验的是车辆是否配备行人识别功能，以及该功能的反应速度。在该测试中，某车型同样给大家做了个表率，识别到行人后稳稳停下。
此前表现出色的长安某车型，也在识别到行人后迅速制动，不过从测试结果可以看出还有提升空间。
某车型上场时，现场又引发了一波小高潮。虽然TA识别到了行人，虽然TA也进行了制动，可还是把假人撞倒了。以在此次挑战赛上的表现来看，成绩是不及格的，想必车主离场时也有点懊恼。
相比，有一些合资品牌车型的表现就只能用“惨不忍睹”来形容了。由于画面太残忍，笔者就不上图了，能告诉你们的是，这个小假人“起飞”的次数并不少。
写在最后：经过此次i-VISTA挑战赛，我们市面上的自动驾驶辅助功能，在实际表现中是良莠不齐的。这也给我们消费者提了个醒，TA们只是“辅助功能”，是在我们对路况有把握的时候，给我们提供辅助作用的。我们要对自动驾驶技术怀着美好的期待，但现阶段千万要注视前方、握好你的方向盘！
