中国共产党第十九届全国代表大会胜利闭幕，中铁三局集团按照长春市轨道交通集团的要求，全力以赴建设长春火车站综合换乘中心。10月25日，记者获悉，长春火车站综合换乘中心主体结构全部完工，正在进行机电设备安装和路面景观恢复，预计底正式投入使用。届时，长春火车站南站实现人车分流，车在地面跑，人从地下过，实现地铁、轻轨、公交、出租车、火车、长途客运、社会车辆、自行车和行人9种交通方式无缝连接。
什么时间能使用？明年底长春火车站综合换乘中心将投入使用
中铁三局长春地铁一号线12标段项目部项目经理张振中，站在长春火车站综合换乘中心地面施工现场，四周是环绕的车流，背后就是长春火车站主体大楼，一字一句地告诉在场记者：“长春火车站综合换乘中心主体结构全部完工，预计底正式投入使用！”据介绍，中铁三局承建的长春火车站南广场工程包括长春地铁1号线一期工程12标段、长春火车站综合交通换乘中心南广场工程、站前人防改造及加建工程三大部分，总建筑面积8.8万平方米，土建工程造价7.4亿元。
从中标后就从北京来到长春的张振中，对长春火车站南广场工程进展的每个时间节点如数家珍。他告诉记者，7月18日，中铁三局集团第一幅地下连续墙施工，标志着长春地铁1号线最后一个标段南广场站正式开工建设；8月12日，四层主体结构完成，长春火车站北广场站到南广场站区间顺利贯通，标志着长春地铁1号线全线整体洞通；5月24日，地铁及换乘中心主体结构全部完成，6月30日，长春地铁1号线正式通车，标志着长春正式迈入地铁时代。目前，正在进行机电设备安装、路面景观恢复、室内装修等收尾工程，预计底正式投入使用。
为何建这么久？施工难度大环境复杂使用了地铁施工所有手法
长春火车站南广场工程作为长春市在建的六大轨道交通建设项目之一，自开建以来，受到社会各界的广泛关注。中铁三局长春地铁项目部总工程师任许伟介绍，长春地铁1号线其他标段晚开工近两年时间，中铁三局面临巨大的工期压力。该工程紧邻长春火车站，人员密集，车流量大。为了最大程度减小施工对站前交通的影响，本工程采用不封闭道路施工，分五期进行交通导流。工程涵盖了地铁施工中的盖挖逆作法、暗挖法、明挖法、盾挖法、盾构法等多种工法；盾构区间连续穿越铁路火车站站房、铁路22股道、哈大客专雨棚等建筑物，且哈大客专雨棚桩基与隧道顶最小距离仅为3.8米，成为地铁1号线最重要风险源。
中铁三局项目部面对风险大，施工环境复杂，导流难度大等多重困难，80名管理人员带领600多名一线工人，进行24小时作业，优化施工方案，尽量缩短工序的转换时间和改常施工工法，将出土方式由原设计的全部垂直提升调整为局部结构预留、设置出土坡道、同时结合挖掘机接力倒运等多形式开挖，使出土效率得到较大提升。
南广场工程共281根钢管柱，由于直径、标高、壁厚不同，共分93种不同型号。原设计为人工挖孔、定位安装。为了保证施工安全，加快施工进度，项目部经充分研究，并到天津、石家庄等进行实地考察，首次在东北地区采用HPE液压垂直插入钢管柱技术，大大加快了施工进度，降低了安全风险。面临即将到来的冬季，任许伟总工程师告诉记者，项目部也已经做好了准备，在施工过程中采取保温措施，确保冬期施工的质量。
建成后是啥样？站前南广场实现人车分流车在地面跑人从地下过
相信许多市民都很想知道，历时这么长时间建设，建成后的长春火车站综合换乘中心是什么样的？10月25日下午，记者走进长春火车站综合换乘中心地下一层施工现场，任许伟总工程师向记者展示了一张《长春火车站综合换乘中心南广场工程站前人防改造及加建项目工程效果图》。记者看到，建成后的长春火车站综合换乘中心共分四层，地面有中央绿色生态广场，两侧各有一个月牙式导流岛，最引人关注的两个天蓝色巨型穹顶，从地面直通地下四层，如同巨龙头上的两只眼睛，让长春火车站巨龙点睛，一飞冲天。
届时，长春火车站南站实现人车分流，车在地面跑，行人从分布在南广场周边的地下入口进入地下，沿三条主通道进入长春火车站综合交通换乘中心。地下一层建筑面积4.3万平方米，为综合换乘中心大厅；地下二层建筑面积2.05万平方米，是地铁1号线和轻轨3号线的站厅层，还设有社会停车场和出租车蓄车场，其中社会汽车停车场1.24万平方米，地铁及轻轨站厅层0.74万平方米；地下三层建筑面积2.05万平方米，是轻轨3号线站台层和社会停车库；地下四层建筑面积0.39万平方米，为地铁1号线车站站台层。
整个长春火车站综合换乘中心共设有33部电梯和自动扶梯，实现了地铁、轻轨、公交、出租车、火车、长途客运、社会车辆、自行车和行人9种交通方式无缝连接。
东亚经贸新闻记者 庄利铭
