另外，余平认为国内企业必须要向国际化发展，同时必须应对最具挑战的客户需求，不管是豪华车的BBA还是最具挑战的自主品牌的价格和压力，一定要学会应对最具挑战的客户需求，同时要学会应对最具挑战的竞争对手的压力，这样的企业才能够真正的成功。汽车行业特别是零部件行业是非常残酷的行业，如果不是优等生体量上就不会有市场份额，最终不会给客户带来价值。所以必须应对很多国际出色的同行的竞争及合作，竞争都是对等的，有利于已经国际化和有国际化运营能力的骨干供应商。
在政策调整上，余平不认为会明显针对电驱动要求进行政策调整。政策的变化会对电驱动的选择提出明确的要求，过去几年国家强调电耗，但并没有对电机的效率提出要求，大家对效率的要求就越来越高。没有一条补贴政策对电动汽车的噪音水平有要求，却有无数的资源被投入想要把噪音做的更好更优，这是继续进步值得研讨的地方。“新能源汽车不仅仅是补贴政策的驱动，而是市场日益提升的消费者的要求，在使技术更加优化、升级。”余平说道。
谈及中国电驱系统的头部企业与国外成熟企业的竞争，余平指出今后肯定会有更多的竞争，但同时也欢迎这种竞争，只有竞争才能够促进行业和企业的进步。有些国外公司进入中国市场的时候，会带进来既定的传统的国外供应商，同时也会在中国非常大规模的本地化的供应商的选择和采购，这对中国企业是巨大的机会，而不是特别大的挑战。跨国公司到了国内以后，很多原有的供应商布局跟不上中国的迅速发展，他们的产品未必能够完全满足并适合中国的产品的应用条件，所以对本土供应商来讲，这是一个优势。随着汽车行业的改革开放，特别是股比要求逐渐撤销，市场放开，国际的骨干整车厂肯定会进军中国市场，选择已经有高品质大产能国际化的供应商作为配套商。
