7月4日上午，在百度AI开发者大会主论坛上，百度创始人李彦宏宣布全球首款L4无人驾驶下线，是一辆巴士，名字叫“阿波龙”。
这次大会上，李彦宏提到，自己去年坐着无人车来的，结果还在五环上吃了张罚单。后来，不断有人问李彦宏，“车什么时候量产？”
李彦宏笑称，“去年11月我吹了个牛，说今年7月份。那么现在已经是7月份了，造车和造PPT不一样，经常有延迟交付的。但是我们的全球首款量产巴士已经下线了。”
L4级别的无人驾驶是什么概念？
实际上，对于无人驾驶级别的划分，很早之前就有机构提出来了（美国高速公路安全管理局简称NHTSA和国际自动机工程师学会），今天小博就跟大家一起来回顾一下：
L0很好理解，就是纯人工驾驶！
L1则是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统和自动就属于L1级自动驾驶的范畴。
而到了L2，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动即可实现自动变道行驶等等。（比如）
到了L3级别的自动驾驶技术，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。目前，能达到L3级别的大概只有奥迪A8车型。
而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息，但L4只适用于部分场景。
而L5级别则要求自动驾驶在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
那么，李彦宏自称量产的巴士已经达到L4级别无人驾驶，它究竟长什么样呢？
这样的大动作宣传，应该不是忽悠。但小博觉得，L4无人驾驶技术是限定在部分场景的无人驾驶，看这电动巴士的样子，估计会服务于学校，工业园区等交通路况并不是特别复杂的场景。这并不是小博胡乱揣测，据官方介绍，“阿波龙”为百度和客车合作所造，已量产100台，将在、雄安、平潭、、，以及日本东京等多地开展商务运营。其中，该巴士在日本东京的落地是百度和软银的合作，车辆将应用在核电站和老年人社区。
百度造无人车，其实外界的争议非常之大。有的人质疑百度的信誉，怀疑产品的可靠性。有的人觉得这种创新值得鼓励。小博则认为，大家不妨先冷静，等“阿波龙”试运营之后，再做评价。
老实说，“莆田系”让很多人对百度嗤之以鼻，但事情有时候得一码归一码，有段时间，中国的造车新势力几乎每天都有新成员，但是能够快速量产的品牌屈指可数，百度算一个，而且是L4级别无人驾驶车辆。
仅仅在造车方面，小博认为百度要比贾跃亭更有信誉，据说，恒大给贾跃亭的FF投了67.46亿港元，而提出的条件就是在春节前将FF91量产！否则贾跃亭的投票权将会自动转移给恒大健康控制的持股公司。各位小伙伴，你们觉得可能性有多大？
