7月4日上午,在百度AI开发者大会主论坛上,百度创始人李彦宏宣布全球首款L4无人驾驶下线,是一辆巴士,名字叫“阿波龙”。
这次大会上,李彦宏提到,自己去年坐着无人车来的,结果还在五环上吃了张罚单。后来,不断有人问李彦宏,“车什么时候量产?”
李彦宏笑称,“去年11月我吹了个牛,说今年7月份。那么现在已经是7月份了,造车和造PPT不一样,经常有延迟交付的。但是我们的全球首款量产巴士已经下线了。”
L4级别的无人驾驶是什么概念?
实际上,对于无人驾驶级别的划分,很早之前就有机构提出来了(美国高速公路安全管理局简称NHTSA和国际自动机工程师学会),今天小博就跟大家一起来回顾一下:
L0很好理解,就是纯人工驾驶!
L1则是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务,比如我们常说的车道保持系统和自动就属于L1级自动驾驶的范畴。
而到了L2,自动系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术,比如ACC自适应巡航和拨动即可实现自动变道行驶等等。(比如)
到了L3级别的自动驾驶技术,驾驶员将不再需要手脚待命,机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作,但驾驶员仍需要保持注意力集中,以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。目前,能达到L3级别的大概只有奥迪A8车型。
而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术,到了这个级别,已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作,驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息,但L4只适用于部分场景。
而L5级别则要求自动驾驶在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
那么,李彦宏自称量产的巴士已经达到L4级别无人驾驶,它究竟长什么样呢?
这样的大动作宣传,应该不是忽悠。但小博觉得,L4无人驾驶技术是限定在部分场景的无人驾驶,看这电动巴士的样子,估计会服务于学校,工业园区等交通路况并不是特别复杂的场景。这并不是小博胡乱揣测,据官方介绍,“阿波龙”为百度和客车合作所造,已量产100台,将在、雄安、平潭、、,以及日本东京等多地开展商务运营。其中,该巴士在日本东京的落地是百度和软银的合作,车辆将应用在核电站和老年人社区。
百度造无人车,其实外界的争议非常之大。有的人质疑百度的信誉,怀疑产品的可靠性。有的人觉得这种创新值得鼓励。小博则认为,大家不妨先冷静,等“阿波龙”试运营之后,再做评价。
老实说,“莆田系”让很多人对百度嗤之以鼻,但事情有时候得一码归一码,有段时间,中国的造车新势力几乎每天都有新成员,但是能够快速量产的品牌屈指可数,百度算一个,而且是L4级别无人驾驶车辆。
仅仅在造车方面,小博认为百度要比贾跃亭更有信誉,据说,恒大给贾跃亭的FF投了67.46亿港元,而提出的条件就是在春节前将FF91量产!否则贾跃亭的投票权将会自动转移给恒大健康控制的持股公司。各位小伙伴,你们觉得可能性有多大?