就像在中国一样，大洋彼岸的美国业界也热衷于搞销量统计。
最近，美国11月份的销量数据出炉，也像在中国一样，轿车销量持续下滑，而、、客车等总合的销量有所上涨。具体到企业，那又是几家欢乐几家愁。
而上半年曾一度成为「美国最大制造商」的，在11月份却沦为一枚「卢瑟」——11月在美国售出新车3590辆，同比大跌18%。
不仅如此，根据三季度财报，其在第三季度净亏损6.19亿美元，每股亏损3.70美元；营收同比增长30%至29.8亿美元，扣除特殊项目的每股亏损为2.92美元。整体表现远低于分析师预期。
一直被寄予厚望的亲民车型Model 3，交货速度十分缓慢。第三季度仅制造了260辆Model 3，远低于1500辆以上的生产计划。
一连串的麻烦摆在眼前，这个硅谷神话、华尔街传奇，现在是怎么了？
首先要说明的是，作为一个小厂商，一开始设计、制造和销售只属于少数人的、炫酷但昂贵的，这种商业策略并没有问题。
毕竟市场早已被各大巨头牢牢掌握，即使是在领域，也有像这样的大品牌，其背靠集团，而集团又归属于控股公司。与竞争对手相比，没有太多资源，尽管其也曾经与业界巨头有过合作。
可是，却几乎凭一己之力，在不算太长的时间里，重新确立了的地位，甚至使成为全球产业的焦点。这是其有目共睹的功绩。早在19就已经出现了，而直到Model S问世，人们才真的相信的时代必将到来。
Model S
然而，这一切在华尔街的助推下日益偏离了它原本的样子，逐渐变得不切实际。无数的资本和夸张的宣传将市值推升至523亿美元，超过了绝大多数美国企业，包括（约500亿美元）。现在，的市值与（600亿美元）相差也不算远。对于一个销量不大又尚未盈利的企业来说，这个数字确实过于浮夸了。
事实上，的股价自9月中旬以来已经持续走低。也有一些投资机构下调了对的评价，转而看好和。
因此，当11月销量出炉之后，不难几个很有意思的方面。
首先，3590辆的销量在全美市场约139万的总量中，大概占0.26%。的销量为5555辆，比多了55%。
其次，Model 3销量如何呢？并未公开具体数据。不过其生产线还是没能顺利运转。「生产瓶颈」，或者像马斯克说的，「生产地狱」，依然笼罩着。美国媒体估计Model 3在11月大概售出不到350辆。
Model 3
第三，关于Model 3产能的故事，现在已经彻底变成了故事。
在今年2月曾宣称，Model 3项目正在推进，7月份小批量生产之后，在第四季度产量可以突破每周5千辆，将达到每周1万辆。
11月当然是第四季度。每周5千两，每月2万辆，都不存在，只有不到350辆这么一个估算的数字。这个估算也许没有准确的依据，也许误差很大，但都不重要。而且，每个人都知道，12月Model 3还是无法大批量生产。
第四，的「台柱」Model S，已经显出颓势。号称「Model 3 杀手」的Bolt在11月售出2987辆，而Model S和Model X两车合计才能以3千多辆的销量小胜Bolt。
Bolt
Bolt没有什么「生产瓶颈」或者「生产地狱」，每一步都很扎实。Bolt去年在加州和俄勒冈州投放，今年8月实现各州全覆盖，9、10、11三个月销量连续上升，现在已经是美国最畅销的型。今年，Bolt的累计销量已经达到2万辆。
第五，Bolt只是的第一步，意在为大举转向打下一个基础。其11月销量仅占总销量的1.2%，战略意义大于实际意义。尽管如此，Bolt还是在数量上碾压所有车型。
现在，几乎所有的厂商都已经规划了产品，而且有不少车型已经问世。这些传统企业也许动作迟缓，但一旦它们打算行动，相对成熟的供应链和生产体系会让它们更容易量产新车，在产品研发和品控方面都会少走很多弯路。
眼下，国内各种创业造车方兴未艾，且或明言或暗示地总要比附。
其中有些项目吹得天花乱坠，最终连量产车都没有，只剩难以讲圆的故事和一地鸡毛；这些项目自然远远不如务实，更不可能对整个行业有什么积极的影响。
也有一些项目确实按部就班地在推进，但能否获得市场的认可，依然是未知数。
但在国内这些创业项目取得真正意义上的成功之前，作为「偶像」的却正在失去它的那些耀眼的光环，接受现实的考验。
