德国劈腿事件持续发酵，其实很好理解德国为什么要牵手，一方面为了应对来自竞争对手和的市场竞争，通过利用销售渠道获得更有利的市场竞争。另一方面则是在的股份有限话语权不够的大背景下，想另辟路径再发一笔横财。但德国要想实现1+1大于等于2的如意算盘没有这么容易得逞，毕竟所面临的问题不只一个，涉及未来和的车辆分配问题，现有的权益问题等，即便新车能够顺利投产和销售，究竟能给德国带来正值增长还是稀释现有的销量等都还是未知数。
车型分配问题
还是拿南北举例，南北在华两家合资公司的产品，与，与，和，双方的车型几乎都是对等的关系。目前的主要车型基本都实现在生产和销售，如果和实现合资，留给的的车型相对来说都是比较个性化的小众产品，与的车型产品级别明显不对等。
纵观目前的产品系列，共有两个体系，一是基于平台的平台，包括A1、A3、Q2等，其次是基于MLB平台上的平台，包括A4、A5、A6、、A8、、Q5、Q7，而这些车型不少已经在生产和销售。如此看来，能引进国产的车型可能是A1、A5、、A8、Q2和Q7中的一款或多款，而基于利润和品牌需求，A8和Q7或难以在短期内实现国产，而A5、及Q2被认为是最可能被引入的车型。笔者相信，不论国产什么样的车型，都可能存在折损品牌的情况，毕竟不论是A5、还是，仍然是A4、A6的另一个拉皮车，它们的核心部件和替换的可能性几乎是零，那么最终销量可能也不会对有太大帮助。
势必对造成威胁
和合资已是板上钉钉的事实，销售渠道与现有并网销售的可能性几乎为零，如果将铺设品牌销售渠道，必将与的渠道形成竞争关系。也就是说，一旦正式成立，并建立自己的销售渠道，必然会对和造成影响。眼下，的群体数量多达431家，还有52家已经获批正在建设中，它们的生存压力可想而知。
当下销量已出现负增长，部分的生存压力已经显现，的铺设一定会对其产生负面影响，如果说的们日子不好过了，也不会好到哪里去。
南北问题不解 难言打胜仗
攘外必先安内，在出轨以后，和为了转移视线，先说是告诉了方面，结果不想当冤大头，说我不知道。11月21日的会议上，现在高层又表示，与的合作，是集团“上杆子”主动找，对于只跟合作表示抱怨，已连续5年表达这样的诉求。
我们先不追究到底是谁主动找谁合作，主要是德国劈腿的最终的目的，最终目的无非是想获取更多的利润。但在外资企业在华合资发展中，产品线不足以能够支撑起两家合资公司的案例比比皆是。以较为“极端”的为例，在华发展严重“跛腿”，由于车款老化与新车型推出缓慢，的销量几乎缩水到只有的一半。
不过话说回来，当下对项目的推进，最让德国头疼的还不是国产车型的选择问题，而是来自的阻力，如果现有的问题不解，那难言以后的长足发展。
暂停部分谈判 只是缓兵之计
近日，也许是迫于和其他层面的压力，官方宣布，和合作项目暂时被被推迟到明年三月份。从官方声明内容来看，安抚的味道比较明显，可能没有预料到有这么大的反映，并采取停止提车等激烈方式进行对抗，此外加上年底冲量这个关键时期，对进行安抚是有明智的。其实我们要正面理解此次合作暂定，与的合作谈判是“暂停”而非“停止”，暂停的只是“关于销售和网络的谈判”，也就是说产品引进和生产方面的合作并未暂停，还在正常进行中。
德国与之所以能达成战略合作共识，其实站在德国的角度很好去理解，无疑就是和现在的南北一样，而且南北市场已经取了了非常好的成效。但德国务必要清楚，此一时彼一时，之前南北合资的时候无论是销售渠道还是车型分配，经过多年的已经非常成熟。现阶段的和以往的南北有很大的不同，而且现阶段的盈利能力也大不如前，如果不能有效解决车型分配和权益等问题，难言长足发展。
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