近日，7月各车型销量榜单出炉，轿车板块还算波澜不惊。但这边却有了城头变换大王旗的趋势。
作为多年的销量领头羊，本月销量依然排名第一。不过本月H6仅完成了26300台左右的销售，比去年同期的37000台差距还是不小，当然结合传统淡季+整个市场的下滑也是可以理解。
H6销量的下滑也许还有车型增长至饱和点的原因。但本月排名第二的销量不降反升，与H6的只有千台左右的差距，这确实是本月市场最大的爆点。
本月（注意，销量只计算了，并没有把的销量算上）销量达到25600台。比6月整整提高了1万台，同时也比去年同期提高了1万台。
品牌力、产品力、性价比 热销并非侥幸
几乎所有车型在7月份都有不同程度的销量下滑，这一点虽然和淡季不无关系，但的快速增长已经达到饱和点，也是一个重要原因。而高、后期使用成本偏贵、同质化严重等原因也让大量追捧的消费者趋于理性化。
但为什么在这样的大环境下，还能逆势上扬，销量几乎呈直线增长呢？
首先是品牌力方面，比长期霸占第一梯队的自主品牌更具优势。作为最早进入国内的德系车，在知名度上已经不用再多加赘述。而上一代甚至创造了“神车”一词。可以想象当年消费者对于的接受度之高。在这一代上市后，我们它虽然被定义为紧凑级，但实际在尺寸上已经超越了大部分紧凑级。
所以许多人把和Q5作为对比车型也无可厚非。 2791mm的仅比Q5短了18mm，而4712mm的长度，甚至比Q5还长。这样看来，除了车头的标略微比Q5的标少了点气场之外，从产品本身来看，甚至比Q5看着更加大气。
我们当然不能武断的认为已经达到的水平，但一款紧凑级已经达到了豪华中型的尺寸，并且和在技术上也一脉相承。这确实让一些想咬紧牙关硬买Q5的消费者有了一个卸下负担的选择。
然后我们抛开品牌，在从产品本身寻找销量暴涨的原因。
相比上款，在整个外观和内饰的做工上，更加精致。虽然整体设计风格还是一贯的沉稳风格，但新加入天漠金的和，让整车从直观感受上更具高级感。
的驾驶质感一直具有相当强的竞争力。2.0T版本的搭载了一台EA888，这台在国内的极佳，其动力强、性能稳、低的特性也确实值得称道。并且在产品链上，两驱和四驱都有覆盖，还全系配备多后独立。这些都让这台车型跳出了与轿车同质化的怪圈。
最后，为什么要说性价比高呢？首先，并不是低价才算有性价比。而是在可以承受的价格之内达到最理想的产品需求，都可以称为性价比高。
本来结合终端优惠的在价格上已经在与同级别车型的竞争中占据了优势。如今，1.4T车型的加入，让这个优势更加明显。22.68万的售价虽然看着并不低，但结合终端优惠，甚至在某些不到20万就可以入手。并且我们从下图可以看到，1.4T车型虽然较小，但配置上却不输2.0T的入门版。而对于那些对动力要求并不是太高的消费者来说，1.4T的这一套配置相当受用。并且从上款甚至是以前的看来，这台1.4T动力并不差，至少在道路覆盖最广的40-80迈之间，加速能力已经足以满足需求。别忘了，1.4T的更低，与动力系统相同的1.4T版本，表显和实际均为5.1L。当然，更重一些，但至少百公里不会超过7L。
写在最后：对于7月销量下滑的事实来说，增长达到饱和点，后期使用成本高等，都是其中的原因。但反观，在大面积下滑的销量中异军突起，来自其更强的品牌力和产品力。而在大家都说消费升级的今天，对于消费者来说，凑合买台车已经不足以满足需求，用有限的资金买一台好车越来越成为多数人的选择。而在车市结束大增长的背景下，一方面缺乏足够技术和品牌底蕴的车企生存会更加艰难，但强者愈强也成为主要特征。
