目前，市面上主流的全混动车型正在逐步减少，只有三大车企——、和，依然占据着较高的市场份额。在插电式混动跃居主流的今天，全混动的十代是否还值得等？它有哪些产品亮点？我们来听听外媒如何评价！
以下内容翻译自海外媒体Motor1,作者John Neff，不代表本账号观点
款混动版测评：卓越的环保意识
有这样好的升级换代，传统的在未来的几年里都应该继续存在。
总分 7/10
即使面临着插电和纯电的的冲击，传统的——也就是一种不插电的，依然顽强存在着。 这种介于老式肮脏的内燃机和即将到来的无排放电机之间的过渡性动力总成，应当随着更先进、更清洁的动力总成的到位而逐步退出舞台。
然而，在首次向美国推出其外形滑稽的型Insight hatchback 大约后，我们评测了另一款全新的型，挂着车标的的版。外界变得越多，就越坚守自己的路。
价格 7/10
的型虽然是这一品牌的全新车型，但起价较低（25100美元，约合16.64万人民币）——低于（Fusion）混动版 (27,555美元，约合18.27万人民币)、（Optima）混动(25995美元，约合17.22万人民币)和混动(25,500美元，约合16.90万人民币)。 版也是新款，价格都高于这些车型，售价为27800美元（约合18.42万人民币）。
这使得混动版成为最便宜的中型轿车，然而，尽管如此，它还是采用了先进的主动安全技术，如自动紧急和车道保持辅助(两者都是Honda Sensing安全技术的一部分，这些技术在每一款车上都标配)。 只有可以达到同样的要求，但是起售价就要多花费近3000美元（约合1.99万人民币）。
我们的测试车辆，混动的Touring版价格要比基础售价高出许多，达到35065美元（约合23.24万人民币）。Touring版的配置增加了导航、、抬头显示、和内饰、主动进气格栅等。
设计 外观 6/10
在的新设计上尝试了一些新颖而有点大胆的设计，值得称赞，但它可能会疏远部分更为稳定的客户群体。
大多数的批评都集中在的前脸，这是一个接近垂直的平面，从底部扰流板一直到引擎盖的前沿。接近于顶部的位置，镀有标志的铬条实际上向前倾斜了几度。 这种视觉效果与我们在上已经习惯的、符合的但是没有特点面孔相反，它看起来大而粗糙，而不是光滑而灵巧。
内饰 舒适 8/10
混动的内饰非常棒，有不错的舒适性和个性风格，加上简单的控制，可以帮助驾驶者摆脱烦恼。中控屏周围的物理按钮可以让你直接看到特定的菜单，中控台底部的超大储物格，以及精心设计的换挡按钮非常适合日常使用。
内饰材料的组合也非常好，测试车型提供运动浅色高级皮革座椅，深黑色逼真的木纹装饰，手指和膝盖所触及的地方都覆盖有柔软的塑料。 座椅本身宽敞舒适，但是不要指望在过弯的时候会有很好的侧支撑——毕竟，这是一款混动车型。
混动因其天生的混动特质，是一款非常平顺的车型。 这台2.0升的四缸，甚至连一半的时间都没有启动，它在声音方面是很孤立和柔和的。驾驶它的时候，你几乎无法分辨它什么时候开始和关闭，因为几乎没有任何振动可以通过座椅和方向盘感知到。它确实使得混动成为事实上的，因为动力系统使得驾驶体验如此平静。
科技 互联 8/10
已经准备在混动上搭载所有消费者期待的信息娱乐和互联技术，且不止于此。我们测试的Touring版是标配导航，显示在中控台上一个八英寸大的屏幕当中。苹果的CarPlay和Andriod Auto也被包括在内，同时也为你的智能手机提供了一个便捷的装置。 还有一个抬头显示，可以随时查看重要信息，后视摄像头可以提供多个角度的尾部视野。
听说过近场通信技术（NFC）吗？可能没有，至少不会是指你的车。Touring版本的，无论是不是混动，都标配了这一配置。它允许简单、超快速地通过蓝牙配对你的智能手机与。在将来，它也可能允许你的手机替换你口袋里的钥匙。虽然NFC在中的全部功能仍在探索之中，但是是仅有的几款拥有这项技术的之一。
动态 操控 5/10
不要激动。如果你想体验令人兴奋的加速度，或者尝试引以为豪的转向和调教的话，这并不是一辆你该买的。如果你喜欢那样的话，可以试试运动版。相对地，混动是为了提高效率而设计的，所以它更喜欢你缓慢而平稳地启动和停止，不要突然转向，而是以35-60英里/小时的速度滑行。虽然如此，但它依然是一辆，如果你驱使他前进，它依然会保持镇定。
电机和前面提到的2.0升四缸可以在需要时，使动力系统一共输出212。这样的输出足够让我们放下担忧。然而，要充分利用这一动力，要么踩地板油，要么打开运动模式。后者使得混动的整个动力系统沸腾，并将所有的性能输出超出加速踏板所踩的深度。它适合车流中穿梭或者处理一系列的活泼的弯角，但不适合日常使用；的嗡嗡声可能会在它在不断输出动力时变得恼人。
至于操控，混动的动态和转向和其他的非常相似，在大部分日常驾驶的情况下操控表现优异。尽管混动版的重量由于电池的原因略有增加，但是这对于方向盘后的驾驶员而言并不是很明显，因为姿态与其他版中级轿车相比依然让人觉得非常可控、到位。
安全配置 9/10
每一台，包括混动版，都标配了Honda Sensing。这是一个完整的高级主被动安全系统套装，在其他车型上可能要多花上数千美元。Honda Sensing包括了前碰撞预警、自动紧急、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航、交通标志识别。盲区提示和后方交通提示并未包括在Honda Sensing当中，因此并非每一款配置车型都标配。但是在EX版级以上的车型上都标配了，其中也包括了我们测试的Touring版。
正如之前所提到的，只有和一样为每一款车提供了足够高级的安全配置。至少在比较混动车型时，拥有相同配置的混动要比混动要便宜许多。
使用成本 8/10
经济性是混动纯正的最主要理由，所以让我们直奔主题。环保署测定混动的为令人乐观的工况47mpg、高速工况47mpg、综合工况47mpg（相当于5L/100km）。与它的价格相似，这一表现同样也优于比它更贵的竞争对手，包括、和。混动最佳成绩是工况51mpg（4.6L/100km），高速工况53mpg（4.4L/100km），综合工况52mpg（4.5L/100km）。但这是轻量化平台下的混动LE版本的成绩。如果我们比较配置相似的混动XLE与顶配的混动Touring版，这一数字将略向倾斜一点——混动XLE的为工况44mpg（5.3L/100km），高速工况47mpg（5L/100km），综合工况46mpg（5.1L/100km）。
今年六月，第十代1.5T车型在国内获得了14443辆的销量，看来其销量表现似乎没有受到1.5T增多问题的影响。且超过60%的用户年龄在35岁以下，因此这款主打运动风格的车型还是受到了年轻消费者喜爱的。第三季度，搭载了第三代i-MMD系统的十代混动版即将在国内上市，其定价可能略低于混动版，预计起售价在22万左右。由于其产品年轻化的风格已经得到认可，因此第十代混动的前景还是值得看好的。不知各位网友有何看法？欢迎大家留言发表自己的观点！
